02.03.26 #381 9 Η στρατηγική «αξία αντί όγκου» που στήριξε την κερδοφορία των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών στα χρόνια της έλλειψης ημιαγωγών μετά την πανδημία, δοκιμάζεται πλέον σκληρά. Με την προσφορά να έχει αποκατασταθεί και τους πελάτες να ανακτούν τη διαπραγματευτική τους ισχύ, οι πιέσεις στις τιμές εντείνονται, ιδίως υπό την πίεση των κινεζικών κατασκευαστών και των αυστηρών στόχων για τα ηλεκτρικά οχήματα. To Renault Group κατέγραψε το 2025 απώλειες 733 εκατ. ευρώ από τη μείωση τιμών και την αυξημένη συμμετοχή ηλεκτρικών μοντέλων στο μείγμα πωλήσεων, εξανεμίζοντας τα οφέλη από την άνοδο των πωλήσεων και τη μείωση κόστους. Ο διευθύνων σύμβουλος Φρανσουά Προβό παραδέχθηκε ότι η πίεση είναι μεγαλύτερη σε σχέση με πριν από τρία χρόνια και δεν αναμένει αποκλιμάκωση. Στον αντίποδα, η Stellantis έχει δηλώσει ανοιχτά ότι επιδιώκει ανάκτηση όγκων. Στη Γαλλία, η βασική έκδοση του Opel Corsa μειώθηκε κατά 24% στα 15.900 ευρώ, τη στιγμή που το νέο Renault Clio ξεκινά από 19.900 ευρώ. Η ίδια η Stellantis προειδοποιεί ότι η ευρωπαϊκή της κερδοφορία θα δεχθεί πλήγμα, προβλέποντας... αντίθετο άνεμο στις τιμές το 2026. Την ίδια στιγμή, οι κινεζικές μάρκες αξιοποιούν το χαμηλότερο κόστος παραγωγής. Η BYD στη Γερμανία προσφέρει το Atto 2 Boost plug-in hybrid από 22.990 ευρώ, έναντι τιμοκαταλόγου 38.990 ευρώ, συνδυάζοντας έκπτωση 11.500 ευρώ με κρατική ενίσχυση 4.500 ευρώ. Συνολικά, οι κινεζικές φίρμες διπλασίασαν το μερίδιό τους στο 6,1% στην Ευρώπη πέρυσι (στοιχεία από Dataforce), ενώ η Bernstein προβλέπει ότι θα φθάσουν το 20% των πωλήσεων στη Δυτική Ευρώπη έως το 2030. Διαβάστε περισσότερα εδώ ΝΕΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΓΟΡΑ Ο πόλεμος τιμών απειλεί τη στρατηγική των ομίλων ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΥΞΗΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΥΟΤΑ Η Toyota κατέγραψε άνοδο πωλήσεων για δεύτερο διαδοχικό μήνα τον Ιανουάριο, δείχνοντας ισχυρή ανθεκτικότητα σε ένα περιβάλλον αυξημένων δασμών στις ΗΠΑ και εντεινόμενου ανταγωνισμού από την Κίνα. Οι παγκόσμιες πωλήσεις της αυξήθηκαν κατά 4,7% φθάνοντας τα 822.577 οχήματα, χάρη στη δυναμική ζήτηση σε Ευρώπη και Ηνωμένες Πολιτείες. Αναλυτικότερα, στην Ευρώπη η άνοδος έφθασε το 11,5%, στις ΗΠΑ το 8,1% και στην Κίνα το 6,6%, ενώ στην Ιαπωνία καταγράφηκε πτώση 2,7%. Την ίδια στιγμή, η παγκόσμια παραγωγή του ομίλου μειώθηκε κατά 6% στις 735.097 μονάδες, καθώς προχώρησε στη μετάβαση από την παλαιά στη νέα γενιά του RAV4, ενός από τα πιο εμπορικά SUV του. Η παραγωγή υποχώρησε 6,1% στην Ιαπωνία και 9,8% στις ΗΠΑ, αλλά αυξήθηκε 3,6% στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων της Lexus. Η Toyota διατήρησε το 2025 την πρώτη θέση παγκοσμίως για έκτη συνεχή χρονιά με 11,3 εκατ. πωλήσεις, διευρύνοντας το προβάδισμα έναντι της Volkswagen Group. Εν μέσω υψηλών δασμών που επέβαλε ο Donald Trump στα ιαπωνικά οχήματα, ο ανταγωνισμός βρίσκεται επίσης σε συνεχή πίεση. Η Honda είδε πτώση 6,1% στις 264.355 μονάδες, με βουτιά 16,5% στην Κίνα, ενώ η Nissan παρέμεινε στάσιμη, καθώς η άνοδος 10% στην Κίνα αντιστάθμισε την κάμψη 11% στην εγχώρια αγορά. Η Stellantis εξετάζει το ενδεχόμενο να αξιοποιήσει την τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων (EV) της κινεζικής Leapmotor, επιδιώκοντας να μειώσει το κόστος για τα οχήματα των Fiat, Opel και Peugeot. Σύμφωνα με πηγές με γνώση των συζητήσεων, ο όμιλος μελετά την επέκταση της υφιστάμενης κοινοπραξίας ώστε να αποκτήσει πρόσβαση σε πιο προηγμένες μπαταρίες και συστήματα κίνησης EV της Leapmotor. Ήδη διαθέτει στην Ευρώπη μοντέλα της Κινέζικης εταιρείας, μεταξύ των οποίων το SUV C10, μέσω του δικτύου αντιπροσώπων της. Οι διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε πρώιμο στάδιο, ενώ οποιαδήποτε συμφωνία θα πρέπει να ξεπεράσει εμπόδια που σχετίζονται με την προστασία δεδομένων και τη χρήση κινεζικής τεχνολογίας. H STELLANTIS ΘΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΕΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ LEAPMOTOR;
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=