02.03.26 #381 11 Η Ευρωπαϊκή Ένωση καθυστερεί την παρουσίαση του «Industrial Accelerator Act», του σχεδίου-κλειδί για την προστασία της αυτοκινητοβιομηχανίας από τον εντεινόμενο κινεζικό ανταγωνισμό. Η πρόταση, που επρόκειτο να ανακοινωθεί στις 26 Φεβρουαρίου, μετατίθεται για τις 4 Μαρτίου, όπως δήλωσε ο επίτροπος Εσωτερικής Αγοράς Stephane Sejourne, λόγω διαφωνιών για το γεωγραφικό της εύρος. Η Γαλλία ζητάει ισχυρό πλαίσιο «made in Europe», όμως χώρες όπως η Σουηδία και η Τσεχία φοβούνται για αύξηση κόστους και απώλεια ανταγωνιστικότητας. Ο επικεφαλής της MercedesBenz, Ola Kallenius, υποστήριξε πως οι παγκόσμιοι όμιλοι στηρίζουν το ελεύθερο εμπόριο, οι πιο περιφερειακοί βλέπουν στον προστατευτισμό μια αναγκαία ασπίδα. Υπενθυμίζεται πως κεντρικός άξονας του σχεδίου είναι ο κανόνας ότι το 70% (σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times) της συνολικής αξίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (EV) πρέπει να παράγεται εντός της Ε.Ε. προκειμένου να δικαιούται κρατική ενίσχυση. Όλα τα νέα ηλεκτρικά, τα υβριδικά και τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου που επιδοτούνται ή αποκτώνται μέσω αγοράς ή μίσθωσης από δημόσιους φορείς οφείλουν να συναρμολογούνται σε κράτος-μέλος, ενώ τουλάχιστον το 70% των επιμέρους εξαρτημάτων τους, με εξαίρεση τη μπαταρία, θα πρέπει να έχει ευρωπαϊκή προέλευση, ενώ προβλέπεται και ειδική ενίσχυση, με συντελεστή υπολογισμού 1,3 ανά μονάδα υπό προϋποθέσεις. EE: ΑΝΑΒΟΛΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ EV Η Stellantis βιώνει την πιο δύσκολη καμπή από τη δημιουργία της το 2021, όταν οι Fiat Chrysler και PSA Group ένωσαν δυνάμεις δημιουργώντας έναν κολοσσό 14 μαρκών. Το 2025 θα είναι η πρώτη ζημιογόνος χρονιά της, με καθαρές απώλειες 22,3 δισ. ευρώ και λειτουργικές ζημίες 842 εκατ., που αντιστοιχούν σε αρνητικό λειτουργικό περιθώριο -0,5%. Μόνο στο δεύτερο εξάμηνο, οι καθαρές ζημίες έφτασαν τα 20,1 δισ. ευρώ, ενώ το προσαρμοσμένο λειτουργικό περιθώριο διαμορφώθηκε στο -1,7%. Παρά τις ζημίες όμως, το δεύτερο εξάμηνο έφερε αύξηση εσόδων 10% στα 79,2 δισ. ευρώ, άνοδο αποστολών 11% και επιβράδυνση της κατανάλωσης ρευστότητας. Συγκεκριμένα, στην Ευρώπη οι ζημίες διευρύνθηκαν στα 660 εκατ. ευρώ με λειτουργικό περιθώριο -2,3%, ενώ στη Βόρεια Αμερική περιορίστηκαν στα 941 εκατ., βελτιώνοντας το λειτουργικό περιθώριο στο -2,9% από -6,8%. Στον πυρήνα του προβλήματος βρίσκεται μια υπερεκτίμηση της ταχύτητας μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Απομειώσεις δεκάδων δισ. ευρώ συνδέονται με ακυρώσεις ή καθυστερήσεις μοντέλων, όπως το Ram 1500 BEV και ηλεκτρικές εκδόσεις της Alfa Romeo, καθώς και με τη συρρίκνωση της αλυσίδας εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων και με αυξημένες δαπάνες που σχετίζονται με εγγυήσεις και θέματα ποιότητας. Ο διευθύνων σύμβουλος Αντόνιο Φιλόσα επιχειρεί μία στρατηγική αναθεώρηση, εγκαταλείποντας επιλογές του προκατόχου του Κάρλος Ταβάρες με έμφαση στην ευελιξία μεταξύ ηλεκτρικών, υβριδικών και θερμικών κινητήρων. Για το 2026, η διοίκηση προβλέπει αύξηση εσόδων μεσαίου μονοψήφιου ποσοστού και χαμηλό μονοψήφιο λειτουργικό περιθώριο, με στόχο την επιστροφή σε μία κερδοφόρα, πιο ισορροπημένη τροχιά. Ευάγγελος Ελευθερίου ΕΠΑΝΑΧΑΡΑΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ Ζημιά 22,3 δισ. ευρώ για την Stellantis το 2025 Αντόνιο Φιλόσα
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=