ΠΊΝΑΚΑΣ A5: ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΑ ΧΩΡΑ Χώρα Απρ. 2026 Ποσοστιαία μεταβολή σε σχέση με τον Απρ. 2025 Ιαν.-Απρ. 2026 Ποσοστιαία μεταβολή σε σχέση με την περίοδο Ιαν.-Απρ. 2025 Γερμανία 249.163 3% 948.567 5% Ιταλία 155.358 11% 641.909 10% Γαλλία 138.339 0% 539.896 -2% Ισπανία 109.232 8% 416.167 8% Πολωνία 51.925 10% 203.791 8% Βέλγιο 38.463 0% 154.050 -4% Ολλανδία 25.704 -5% 106.611 -10% Σουηδία 24.307 0% 86.559 -2% Τσεχία 22.397 6% 82.947 3% Δανία 16.833 10% 60.799 15% Ελλάδα 14.093 -4% 48.675 4% Ουγγαρία 11.832 10% 48.291 11% Νορβηγία 11.103 -2% 38.278 -11% Ιρλανδία 10.811 17% 78.858 3% Ρουμανία 10.333 2% 37.894 -14% Κροατία 8.478 -8% 25.069 2% Σλοβακία 7.173 -10% 27.785 -4% Σλοβενία 6.027 15% 22.584 13% Φινλανδία 5.705 -9% 22.907 0% Λουξεμβούργο 4.948 12% 17.575 2% Βουλγαρία 4.732 18% 16.164 4% Λιθουανία 4.693 17% 14.246 10% Εσθονία 1.923 81% 6.197 94% Λετονία 1.908 -7% 6.819 0% Κύπρος 1.185 8% 4.800 -13% Ισλανδία 1.033 -33% 4.514 11% Αυστρία - - - - Πορτογαλία - - - - Σημείωση: Δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία για την Αυστρία και την Πορτογαλία. ΠΗΓΗ: INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION δικών (MHEV) καταγράφηκαν στην Ιταλία (35%), ακολουθούμενη από την Πολωνία (29%). ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ ΕΚΠΟΜΠΏΝ CO ² ΑΝΆ ΟΜΆΔΑ ΚΑΙ ΌΜΙΛΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεούνται να μειώνουν σταδιακά τις εκπομπές CO ² των νέων αυτοκινήτων έως το 2035. Ο ισχύων στόχος εφαρμόζεται για κάθε έτος από το 2025 έως το 2029. Ωστόσο, η συμμόρφωση θα αξιολογηθεί για πρώτη φορά στο τέλος του 2027 και θα βασιστεί στον μέσο όρο των εκπομπών CO² των στόλων νέων αυτοκινήτων κατά την τριετία 2025-2027. Οι κατασκευαστές μπορούν να συνδυάζουν τις επιδόσεις τους μέσω ομάδων, ενώ έχουν επίσης τη δυνατότητα να αξιοποιούν πιστώσεις συμμόρφωσης που αποκτώνται από τις πωλήσεις οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών (ZLEV), καθώς και από την εφαρμογή οικολογικών καινοτομιών, δηλαδή τεχνολογιών που επιτυγχάνουν πραγματική μείωση των εκπομπών CO ² πέραν όσων μετρώνται στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών κατά την έγκριση τύπου. Η αύξηση του μεριδίου των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποτελεί τη σημαντικότερη στρατηγική που ακολουθούν οι κατασκευαστές προκειμένου να επιτύχουν τις απαιτούμενες μειώσεις εκπομπών και να αποφύγουν την επιβολή προστίμων. Κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Απριλίου 2026, οι μέσες εκπομπές CO ² των κατασκευαστών διαμορφώθηκαν στα 96 g CO ² /km. Αφού ληφθούν υπόψη οι πιστώσεις συμμόρφωσης, οι κατασκευαστές εξακολουθούσαν να βρίσκονται κατά μέσο όρο 3 g CO²/km πάνω από το στόχο του 2026. Για ολόκληρη την περίοδο Ιανουάριος 2025 - Απρίλιος 2026, οι προσαρμοσμένες εκπομπές παρέμειναν επίσης περίπου στα 96 g CO ² /km. Ακόμη και μετά την εφαρμογή των πιστώσεων συμμόρφωσης, οι κοινοπραξίες κατασκευαστών εξακολουθούσαν να απέχουν κατά 3 g CO ² /km από τον μέσο στόχο των 93 g CO ² /km που ισχύει για την περίοδο 2025-2027, διατηρώντας αμετάβλητη την ίδια απόσταση από το στόχο που είχε καταγραφεί και το 2025. Για ολόκληρη την περίοδο αναφοράς από τον Ιανουάριο του 2025 έως τον Απρίλιο του 2026, η ομάδα της BYD βρισκόταν 37 g CO ² /km κάτω από το στόχο της. Ακολουθούσαν η Nissan (7 g CO ² /km κάτω από το στόχο), οι ομάδες των Tesla και BMW (αμφότερες 2 g CO ² /km κάτω από το στόχο), ενώ η ομάδα της Mercedes-Benz βρισκόταν ακριβώς στο επίπεδο του στόχου της. Αντίθετα, η ομάδα της Volkswagen εξακολουθούσε να απέχει περισσότερο από κάθε άλλη, με επίδοση 7 g CO ² /km πάνω από το στόχο. Τον Απρίλιο του 2026, οι ομάδες BYD και Mercedes-Benz κατέγραψαν τα υψηλότερα μερίδια ταξινομήσεων αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV), με 40% και 32%, αντίστοιχα. Ακολούθησαν οι ομάδες Kia (31%), BMW (28%), Tesla (27%) και Hyundai (22%), όλες πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 21%. Αντίθετα, η ομάδα της Toyota (11%), καθώς και των SAIC Οι κατασκευαστές εξακολουθούν να βρίσκονται 3 g/km CO ² πάνω από το στόχο του 2026, ακόμα κα αν ληφθούν υπόψη οι πιστώσεις συμμόρφωσης 77 ΙΟΥΛΙΟΣ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 #28
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=