ΓΡΑΦΗΜΑ 4: ΜΕΣΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΣΤΟΧΟΥΣ CO₂ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 2025-2027 ΑΝΑ ΟΜΑΔΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ NISSAN ΚΑΙ SAIC, ΠΟΥ ΔΕΝ ΑΝΗΚΟΥΝ ΣΕ ΟΜΑΔΑ Πηγή: INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION 7 5 4 3 2 1 1 0 -37 -7 -2 −2 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 5 Κατάσταση Ιαν.–Δεκ. 2025 Κατάσταση Ιαν. 2025-Απρ. 2026 Σημείωση: Οι τιμές εκπομπών περιλαμβάνουν πιστώσεις συμμόρφωσης. Όλες οι τιμές CO₂ αποτελούν εκτιμήσεις σύμφωνα με τη Διαδικασία Δοκιμών Ελαφρών Οχημάτων Παγκόσμιας Εναρμόνισης (WLTP). Παρουσιάζονται μόνο οι ομάδες κατασκευαστών και οι μεμονωμένοι κατασκευαστές που κατείχαν μερίδιο αγοράς τουλάχιστον 1% το 2025. Μέση απόσταση από το στόχο CO₂ για την περίοδο 2025-2027 (g/km, WLTP) 0 Συμμορφούμενοι | Μη συμμορφούμενοι BYD Nissan Tesla BMW Mercedes-Benz Toyota Kia Renault Stellantis SAIC Hyundai Volkswagen ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO ΑΝΑ ΤΥΠΟ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ Από όλους τους τύπους συστημάτων κίνησης, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν τη μεγαλύτερη δυνατότητα μείωσης των συνολικών εκπομπών CO². Εξετάζοντας μόνο τις ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICEV), συμπεριλαμβανομένων των HEV και MHEV, οι εκπομπές CO ² ανήλθαν κατά μέσο όρο σε 131 g CO ² /km κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Απριλίου 2026. Η συμπερίληψη των PHEV μείωσε τον μέσο όρο στα 121 g CO ² /km, ενώ το αυξανόμενο μερίδιο αγοράς των BEV μείωσε περαιτέρω τις μέσες εκπομπές CO ² κατά 25 g CO ² /km την περίοδο Ιανουαρίου-Απριλίου (βλ. Διάγραμμα 5). αντιπροσώπευσαν το 21% του συνόλου των νέων ταξινομήσεων. Έτσι, το μέσο μερίδιο των BEV στις νέες ταξινομήσεις στην Ευρώπη κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Απριλίου 2026 διαμορφώθηκε στο 20%, ξεπερνώντας τον μέσο όρο του 2025 και καταγράφοντας αύξηση κατά 4 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους. Κατά την ίδια περίοδο, τα plug-in υβριδικά (PHEV) κατέλαβαν μέσο μερίδιο 10% στις νέες ταξινομήσεις στην Ευρώπη, αυξημένο κατά 2 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με το διάστημα Ιανουαρίου-Απριλίου 2025. Σε σύγκριση με το αντίστοιχο τετράμηνο του 2025, τα πλήρως υβριδικά (HEV) και τα ήπια υβριδικά (MHEV) αύξησαν το μερίδιό τους κατά 1 και 2 ποσοστιαίες μονάδες, αντίστοιχα, φτάνοντας στο 14% και 25% κατά το πρώτο τετράμηνο του 2026. Αντίθετα, τα συμβατικά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICEV) περιορίστηκαν στο 31% των νέων ταξινομήσεων, ποσοστό μειωμένο κατά 9 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΏΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΑΝΆ ΧΏΡΑ Οι ταξινομήσεις αυξήθηκαν στις περισσότερες από τις δέκα μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτου της Ευρώπης τον Απρίλιο του 2026, με τη μεγαλύτερη αύξηση να καταγράφεται στην Ιταλία (+11%) σε σύγκριση με τον Απρίλιο του 2025. Όσον αφορά τις νέες ταξινομήσεις BEV κατά την περίοδο Ιανουαρίου– Απριλίου 2026, η Γερμανία και η Ιταλία -οι δύο μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτου της Ευρώπης- κατέγραψαν μερίδιο αγοράς 24% και 8%, αντίστοιχα. Πρόκειται για αύξηση κατά 7 και 3 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Η Γαλλία και η Ισπανία, η τρίτη και η τέταρτη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, αύξησαν επίσης το μερίδιο των BEV κατά 9 και 2 ποσοστιαίες μονάδες, αντίστοιχα, φτάνοντας στο 27% και 9%. 70 DATA REPORT
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=