ΜΈΧΡΙ ΠΡΌΣΦΑΤΑ, η μετάβαση από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) κέρδιζε σταθερά έδαφος, κυρίως λόγω των διεθνών στόχων για τη μείωση των εκπομπών CO2. Τα νέα οχήματα που πωλούνται, υπόκεινται σε φιλόδοξους στόχους -49,5 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο (km) έως το 2030 στην Ευρωπαϊκή Ένωση, για παράδειγμα- με τις σχετικές κυρώσεις για υπέρβαση των στόχων στόλου να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην αύξηση του εξηλεκτρισμού. Παρά τη μικρή επιβράδυνση λόγω γεωπολιτικών εξελίξεων και των συνεχώς μεταβαλλόμενων στόχων για το κλίμα, οι προβλέψεις μάς δείχνουν ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις BEV θα αυξάνονται κατά 18% ετησίως έως το 2030, ώστε να επιτευχθούν οι ισχύοντες κανονιστικοί στόχοι. Για να επιτευχθεί η προβλεπόμενη παγκόσμια κλιμάκωση των πωλήσεων των οχημάτων μηδενικών εκπομπών, τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να διεισδύσουν στις μαζικές αγορές πριν από το 2030. Παρότι το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO) για πολλά ηλεκτρικά οχήματα (συμπεριλαμβανομένων της τιμής αγοράς, της συντήρησης, της ηλεκτρικής ενέργειας, των φόρων και της ασφάλισης) είναι ευνοϊκότερο σε σύγκριση με τα οχήματα ICE σε σημαντικές αγορές, το υψηλότερο κόστος και οι τιμές για τα BEV παραμένουν σημαντικά εμπόδια για ταχύτερη υιοθέτηση. Ο μεγαλύτερος παράγοντας κόστους στα BEV είναι η μπαταρία (battery pack/συστοιχία ή πακέτο μπαταριών), που συνήθως αντιστοιχεί στο 30% έως 40% του συνολικού κόστους ενός οχήματος. Παρότι το κόστος έχει μειωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, τα μεγάλα πακέτα μπαταριών μπορεί να κοστίζουν έως και 15.000 ευρώ για τους καθιερωμένους κατασκευαστές (OEMs). Παρ’ όλα αυτά, ορισμένες κινεζικές εταιρείες έχουν επιτύχει πρόσθετα πλεονεκτήματα κόστους της τάξης του 25% έως 40% σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους, θέτοντας το σημείο αναφοράς της βιομηχανίας σε επίπεδο αποδοτικότητας κόστους. Το άρθρο αυτό παρουσιάζει πώς οι Δυτικοί κατασκευαστές μπορούν να ακολουθήσουν την καμπύλη κόστους των κινεζικών ανταγωνιστών και περιγράφει πώς, παρότι το κόστος για τις κινεζικές εταιρείες πιθανότατα θα παραμείνει χαμηλότερο, ο συνδυασμός μιας αποδεκτής θέσης κόστους και της εστίασης στην αξία για τον πελάτη μπορεί να συμβάλει στη διατήρηση μεριδίων αγοράς στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. ΜΠΑΤΑΡΊΕΣ EV: ΜΙΑ ΕΠΙΣΚΌΠΗΣΗ Συγκρίνοντας οχήματα με μπαταρία παρόμοιας χωρητικότητας, οι Κινέζοι κατασκευαστές επιτυγχάνουν σταθερά πλεονεκτήματα κόστους - ακόμη και έως 40%. Το πετυχαίνουν εστιάζοντας στη μείωση του αριθμού των εξαρτημάτων και επιλέγοντας τεχνολογικές λύσεις χαμηλότερου κόστους, όπως φθηνότερες χημείες κυψελών, για παράδειγμα λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου (LFP), καθώς και βελτιστοποιώντας το κόστος των επιμέρους εξαρτημάτων (Σχήμα 1). Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, ορισμένοι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν φτάσει σε κόστος πακέτου μπαταρίας περίπου 64 ευρώ ανά κιλοβατώρα (kWh) για λύσεις LFP και περίπου 82 ευρώ ανά kWh για λύσεις νικελίου-μαγγανίουκοβαλτίου (NMC), επιτυγχάνοντας πλεονεκτήματα κόστους 2.000 έως 4.000 ευρώ για μεσαίου μεγέθους οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα - ένας βασικός λόγος για τον οποίο οι καθιερωμένοι κατασκευαστές έχουν χάσει μερίδια αγοράς έως και 50% από το 2023. ΥΠΈΡΒΑΣΗ ΠΡΟΚΛΉΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΊΤΕΥΞΗ ΑΡΙΣΤΕΊΑΣ ΚΌΣΤΟΥΣ Οι ακόλουθες κρίσιμες προκλήσεις μπορούν να αντιμετωπιστούν ώστε Το μέλλον των προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων: Η πρόοδος στο κόστος των πακέτων μπαταριών ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΛΕΥΡΕΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ Η μετάβαση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα βρίσκεται αυτήν τη στιγμή αντιμέτωπη με προκλήσεις. Η επίτευξη τιμολογιακής ισοτιμίας μέσω της μείωσης του κόστους των πακέτων μπαταριών αποτελεί κλειδί για τη συνέχιση της εκθετικής ανάπτυξης. Γράφουν οι CLEMENS CEPNIK και MARTIN LINDER, μαζί με τους ANDREAS HAUNREITER και LUCA BUSCAGLIONE ● Πηγή: McKinsey Center for Future Mobility 52 #28 ΙΟΥΛΙΟΣ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=