νέων έργων να διυλίζουν πρώτες ύλες και να παράγουν μόνιμους μαγνήτες. Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει σημαντικά λειτουργικά εμπόδια στα νεοσύστατα βιομηχανικά οικοσυστήματα, οδηγώντας σε βραδύτερη ανάπτυξη και μεγαλύτερη ευπάθεια σε διαταραχές εφοδιασμού. ΟΙ ΑΛΥΣΊΔΕΣ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΎ ΜΠΑΤΑΡΙΏΝ Πρέπει να σημειώσουμε στο σημείο αυτό πως από τους περιορισμούς στις εξαγωγές δεν επηρεάζονται μόνο οι σπάνιες γαίες. Στις 9 Οκτωβρίου 2025, η Κίνα ανακοίνωσε επίσης σημαντικούς νέους περιορισμούς στις αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών ιόντων λιθίου, με ισχύ από 8 Νοεμβρίου. Οι νέοι κανονισμοί επεκτείνουν τα προηγούμενα μέτρα και καλύπτουν πολύ ευρύτερο φάσμα υλικών, τεχνολογιών και εξοπλισμού σε πολλαπλά στάδια της αλυσίδας εφοδιασμού. Πλέον, περιλαμβάνουν στοιχεία (κυψέλες / cells) και συστοιχίες / «πακέτα» μπαταριών για εφαρμογές υψηλής απόδοσης, προδρόμους καθόδων (cathode precursors), διευρυμένο φάσμα ανόδικων υλικών, ευρύτερη κάλυψη υλικών καθόδου σιδήρου -φωσφορικού λιθίου (LFP), καθώς και εξοπλισμό και τεχνολογίες παραγωγής μπαταριών και υλικών. Η Κίνα κυριαρχεί σήμερα στις μεσαίες και κατώτερες βαθμίδες των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού για τις μπαταρίες, κατέχοντας μερίδια 80% ή και περισσότερο σε πολλούς κρίσιμους τομείς. Σε ορισμένα τμήματα, όπως τα πρόδρομα υλικά καθόδων και τα υλικά καθόδων LFP, η Κίνα διατηρεί σχεδόν μονοπωλιακή θέση, με μερίδιο 95% ή και υψηλότερο. Αυτή η εξαιρετική συγκέντρωση δημιουργεί πολλαπλά σημεία ευπάθειας κατά μήκος της αλυσίδας εφοδιασμού. Βραχυπρόθεσμα, εάν οι εγκρίσεις εξαγωγών για εταιρείες καθυστερήσουν, η διεθνής αγορά ενδέχεται να αντιμετωπίσει έλλειψη υλικών για μπαταρίες. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση του κόστους των μπαταριών, με πιθανές παράπλευρες επιπτώσεις στην προσιτότητα των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) και των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας. Οι νέοι περιορισμοί δημιουργούν επίσης κινδύνους για στρατηγικούς τομείς που εξαρτώνται από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, όπως η άμυνα, η αεροναυπηγική, τα κέντρα δεδομένων AI και ακόμη και οι ιατρικές εφαρμογές. Ρίχνοντας μια ματιά στο μέλλον, οι νέοι περιορισμοί στοχεύουν κρίσιμα «σημεία συμφόρησης» στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών, ιδίως στον γραφίτη/υλικά ανόδου και στα πρόδρομα υλικά καθόδου, για τα οποία οι εναλλακτικές πηγές εκτός Κίνας είναι εξαιρετικά περιορισμένες. Αν αυτές οι προμήθειες διακοπούν, θα μπορούσε να περιοριστεί σοβαρά η δυνατότητα του υπόλοιπου κόσμου να παράγει μπαταρίες, με δυνητικά σημαντικές στρατηγικές και οικονομικές συνέπειες. Οι μπαταρίες λιθίου - φωσφορικού σιδήρου (LFP) αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα, καθώς η αγορά τους αναπτύσσεται ραγδαία. Αντιπροσωπεύουν το ήμισυ της παγκόσμιας αγοράς μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και τη μερίδα του λέοντος στην αγορά αποθήκευσης ενέργειας. Ενώ η Κίνα κυριαρχεί σήμερα σε αυτό το τμήμα, καταβάλλονται προσπάθειες για την ανάπτυξη παραγωγής μπαταριών LFP εκτός Κίνας. Ωστόσο, οι νέοι περιορισμοί στα υλικά καθόδου LFP ενδέχεται να εμποδίσουν αυτές τις πρωτοβουλίες, ενισχύοντας εκ νέου την κυριαρχία της Κίνας στην τεχνολογία αυτή - με σημαντικές επιπτώσεις για την ανάπτυξη έργων αποθήκευσης ενέργειας. Οι παράλληλοι περιορισμοί σε εξοπλισμό και τεχνολογίες παραγωγής μπαταριών θα μπορούσαν επίσης να ΓΡΑΦΗΜΑ 4: ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΜΕΣΑΊΑ ΚΑΙ ΚΑΤΏΤΕΡΗ ΑΛΥΣΊΔΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΎ ΜΠΑΤΑΡΙΏΝ, 2024 Πηγή: International Energy Agency (IEA) Li ● Κίνα ● Ευρώπη ● Ηνωμένες Πολιτείες ● Ιαπωνία ● Κορέα ● Αυστραλία ● Ινδονησία ● Ρωσία ● Χιλή ● Άλλες 100% 80% 60% 40% 20% 0% Επεξεργασία υλικών Ni Co Mn Ph Gr pCAM LFP NMC Άνοδος Μπαταρίες Πρόδρομα υλικά Εξαρτήματα κυψελών Κυψέλες μπαταριών % ΙΕΑ: Οι προσπάθειες πρέπει πλέον να επικεντρωθούν αποφασιστικά στην επιτάχυνση στρατηγικών έργων διαφοροποίησης 49 ΙΟΥΛΙΟΣ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2026 #28
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=