λισμού της BNP Paribas, ακόμη κι αν δεν είναι πάντα εύκολο. Και η Athlon κινείται στην ίδια κατεύθυνση. Άρα και σε αυτό το σημείο ενισχύουμε τη θέση μας». Η ενσωμάτωση της Athlon δεν δημιουργεί όμως και ένα ενδεχόμενο πρόβλημα; Για παράδειγμα, με πελάτες τόσο της Arval όσο και της Athlon που θα θέλουν να διατηρήσουν ένα διπλό σύστημα προμηθειών και θα αναζητήσουν άλλους προμηθευτές; «Το εξετάσαμε αυτό. Ευτυχώς, οι πελατειακές μας βάσεις είναι πράγματι πολύ συμπληρωματικές. Φυσικά, υπάρχει κάποια αλληλοεπικάλυψη. Αλλά όχι τόσο μεγάλη. Και πιστεύω ότι αυτό διαφοροποιεί αυτή τη συμφωνία από άλλες εξαγορές στο παρελθόν». Όταν αυτή η συμφωνία οριστικοποιηθεί, οι πελάτες εταιρικών στόλων θα έχουν, για ακόμη μία φορά, μία επιλογή λιγότερη όσον αφορά τους προμηθευτές. Δεν θα βλάψει αυτό τον ανταγωνιστικό χαρακτήρα του κλάδου; «Καλή παρατήρηση. Στόχος μας είναι να κρατήσουμε τους πελάτες μας κοντά μας, και να γίνουμε ακόμη πιο ανταγωνιστικοί από πριν. Διότι η αύξηση της αγοραστικής δύναμης και η δυνατότητα δημιουργίας συνεργειών, που είναι και τα δύο αποτελέσματα του να γίνεσαι μεγαλύτερη εταιρεία, δημιουργούν πλεονεκτήματα κόστους. Και φυσικά, θα υπάρχει ανταγωνισμός, τόσο σε τοπικό όσο και σε διεθνές επίπεδο. Δεν χρειάζεται να είσαι ο μεγαλύτερος «παίκτης» για να προσφέρεις καλές υπηρεσίες. Αλλά βοηθά να διαθέτεις τα μέσα για να επενδύσεις σε ένα καλό σύστημα IT και στην τεχνητή νοημοσύνη – και τα δύο κοστίζουν πολλά χρήματα. Το ίδιο ισχύει, παρεμπιπτόντως, και για την ηλεκτροκίνηση και τις νέες εναλλακτικές μορφές κινητικότητας. Πράγμα που σημαίνει επενδύσεις, αλλά συχνά και συνεργασίες – που σύντομα θα μπορούν να μοιράζονται μεταξύ της Arval και της Athlon. Στο μεταξύ, ο στόχος μας παραμένει ο ίδιος: να είμαστε οι καλύτεροι, να αναπτυσσόμαστε γρήγορα και να προσθέτουμε αξία για τους πελάτες μας». Τελευταία ερώτηση: Η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι η αρχή μιας διαδικασίας που προκαλεί αβεβαιότητα για τους επόμενους μήνες. Πώς θα το διαχειριστείτε αυτό; «Η πρόσθετη ευελιξία για το 2035 δεν μας επηρεάζει και τόσο. Αυτό που είναι πιο σημαντικό για εμάς είναι ο Κανονισμός για τους Εταιρικούς Στόλους που προτείνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Corporate Fleet Mandate). Αυτός ξεκινά το 2030. Όμως από τώρα μέχρι τότε, ο κόσμος θα αλλάξει δραστικά. Άρα τι μπορούμε να κάνουμε; Σίγουρα θα συνεχίσουμε να υποστηρίζουμε ότι η επιβολή μέτρων είναι αντιπαραγωγική, ειδικά όταν συνδέεται με κυρώσεις αντί για κίνητρα. Θα συνεχίσουμε να τονίζουμε ότι δεν πρέπει να ξεχνάμε την αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων, γιατί εκεί είναι που πρέπει να τονωθεί η ζήτηση. Και στους πελάτες μας θα λέμε, από εδώ και στο εξής: Φυσικά, συνεχίστε με τη στρατηγική σας για την ηλεκτροκίνηση. Αλλά πάρτε το χρόνο σας. Δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε όλα τα οχήματά σας με κινητήρες εσωτερικής καύσης με πλήρως ηλεκτρικά οχήματα (BEV) αύριο το πρωί. Αυτό βέβαια δεν αλλάζει το γεγονός ότι τα γραφήματα που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (σ.σ. σχετικά με τους στόχους BEV ανά χώρα για τους εταιρικούς στόλους,) είναι εξαιρετικά περίπλοκα. Θα χρειαστεί να τα μελετήσουμε. Και μετά υπάρχει και όλο το ζήτημα του τοπικού περιεχομένου - το οποίο είναι κατανοητό σε ένα βαθμό. Αλλά πρέπει να προσέξουμε να μη βρεθούμε να πληρώνουμε διπλάσια για τα οχήματά μας απ’ ό,τι πληρώνουμε σήμερα. Επομένως, θα συνεχίσουμε να υποστηρίζουμε τη θέση μας. Τελικά, η διαχείριση αυτού του ζητήματος θα πρέπει να γίνει σε επίπεδο κρατώνμελών. Όμως, ακόμη και με αυτήν τη χαλάρωση, η ηλεκτροκίνηση παραμένει μια επείγουσα πρόκληση». Αναμένουμε, κάπου στα μέσα του 2026, ότι ο συνδυασμένος μας στόλος θα ανέρχεται σε περίπου 2,3 εκατομμύρια οχήματα σε fullservice leasing 41 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2026 #26
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=