Η ΠΑΡΑΓΩΓΉ ΜΠΑΤΑΡΙΏΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ ΣΕ ΚΡΊΣΙΜΗ ΚΑΜΠΉ Σε άλλα μέρη του κόσμου, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της κινεζικής βιομηχανίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μπαταριών δημιουργεί μεγάλες προκλήσεις. Πολλοί παραγωγοί μπαταριών στην Ευρώπη αναβάλλουν ή ακυρώνουν σχέδια επέκτασης λόγω αβεβαιότητας για τη μελλοντική κερδοφορία. Το κόστος παραγωγής στην περιοχή είναι περίπου 50% υψηλότερο από ό,τι στην Κίνα· παράλληλα, το οικοσύστημα της εφοδιαστικής αλυσίδας μπαταριών παραμένει σχετικά αδύναμο και συνεχίζεται η έλλειψη εξειδικευμένων εργαζομένων. Η χρεοκοπία της Northvolt -της μεγαλύτερης επένδυσης της Ευρώπης σε εγχώριο παραγωγό μπαταριών- υπογραμμίζει τις δυσκολίες του ανταγωνισμού με τους Ασιάτες παραγωγούς, με τους μικρότερους κατασκευαστές να δυσκολεύονται να αυξήσουν την παραγωγή και να πετύχουν επαρκείς αποδόσεις. Παρά τις τρέχουσες προκλήσεις, υπάρχουν δρόμοι για την οικοδόμηση μιας πιο ανταγωνιστικής βιομηχανίας μπαταριών στην Ευρώπη. Όλοι ξεκινούν από τη διασφάλιση ισχυρής εγχώριας ζήτησης, η οποία δίνει στους κατασκευαστές χρόνο να βελτιώσουν τις διαδικασίες παραγωγής και να αναπτύξουν ισχυρά περιφερειακά βιομηχανικά οικοσυστήματα. Σε αυτό το μέτωπο, είναι ουσιώδης μια σαφής πολιτική που να σηματοδοτεί συνεχή αύξηση της ζήτησης και να μειώνει τους επενδυτικούς κινδύνους. Οι προσπάθειες για την παραγωγή φθηνότερων μπαταριών LFP στην περιοχή αρχίζουν να επεκτείνονται. Τα τελευταία δύο χρόνια, οι Κορεάτες κατασκευαστές -που παραδοσιακά είναι οι μεγαλύτεροι παραγωγοί μπαταριών στην Ευρώπη- έχουν χάσει σχεδόν το ένα τέταρτο του μεριδίου τους στην αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο έπεσε από σχεδόν 80% το 2022 σε 60% το 2024, εν μέρει λόγω της αυξανόμενης επιτυχίας των κινεζικών μπαταριών LFP. Ωστόσο, ορισμένες κορεατικές εταιρείες έχουν ξεκινήσει επενδύσεις στην παραγωγή LFP μπαταριών στην Ευρώπη, ώστε να τοποθετηθούν καλύτερα στον ανταγωνισμό με τους Κινέζους παραγωγούς. Στο μεταξύ, οι κινεζικές εταιρείες μπαταριών είναι πιθανό να συνεχίσουν να διευρύνουν την παρουσία τους στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων και των συνεργασιών τους. Έργα όπως η κοινοπραξία της Stellantis με την CATL θα μπορούσαν να επιταχύνουν την υιοθέτηση μπαταριών LFP στην περιοχή, να βελτιώσουν το ευρωπαϊκό οικοσύστημα μπαταριών και ενδεχομένως να μειώσουν το χάσμα κόστους με την Κίνα. ΠΑΡΌΤΙ Η ΚΊΝΑ ΠΡΟΗΓΕΊΤΑΙ, ΑΡΚΕΤΈΣ ΧΏΡΕΣ ΑΥΞΆΝΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΉ ΜΠΑΤΑΡΙΏΝ Παρά την τρέχουσα κυριαρχία της Κίνας στην αγορά, η επέκταση της παραγωγής μπαταριών προχωρά ταχέως και σε άλλα μέρη. Η Κορέα και η Ιαπωνία είναι ήδη σημαντικοί παίκτες στη διεθνή βιομηχανία μπαταριών, φιλοξενώντας βασικούς κατασκευαστές και εξειδικευμένους προμηθευτές με ισχυρή τεχνογνωσία στις μπαταρίες τύπου NMC (λιθίου - νικελίου/μαγγανίου/κοβαλτίου). Και οι δύο χώρες έχουν περιορισμένη εγχώρια παραγωγή μπαταριών, αλλά διαθέτουν καθιερωμένους κατασκευαστές με σημαντικές επενδύσεις στο εξωτερικό. Οι κορεατικές εταιρείες προηγούνται σε υπερπόντια παραγωγική ικανότητα, με σχεδόν 400 γιγαβατώρες (GWh), ξεπερνώντας κατά πολύ τις 60 GWh της Ιαπωνίας και τις 30 GWh της Κίνας. Οι Κορεάτες παραγωγοί κάλυψαν πάνω από το ένα πέμπτο της παγκόσμιας ζήτησης για μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων το Πάνω από το 70% όλων των μπαταριών EV που έχουν κατασκευαστεί μέχρι σήμερα παρήχθησαν στην Κίνα, δημιουργώντας εκτενή τεχνογνωσία στην παραγωγή 64 #25 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2025
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=