σονται στην Κίνα, και η ταυτότητά της είναι πλήρως εναρμονισμένη με τις στρατηγικές προτεραιότητες των κινεζικών κατασκευαστών - ιδίως στους τομείς της ηλεκτροκίνησης, της προσιτής τιμής και της ταχείας κυκλοφορίας προϊόντων. Η τεχνολογική και λειτουργική της βάση είναι αποκλειστικά κινεζική, καθιστώντας τη χαρακτηριστικό παράδειγμα της νέας γενιάς παγκόσμιων παικτών της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. uSmart: Από το 2019, η Smart λειτουργεί ως κοινοπραξία 50:50 μεταξύ της Mercedes-Benz AG και του ομίλου Zhejiang Geely Holding Group. Αν και η Smart Europe GmbH έχει έδρα στη Γερμανία, η παραγωγή έχει μεταφερθεί στην Κίνα, ενώ η μάρκα επικεντρώνεται πλέον αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα, υιοθετώντας νέα στρατηγική, σχεδιαστική γλώσσα και τοποθέτηση στην αγορά. Με την εισαγωγή της νέας γκάμας το 2023, η Smart θεωρείται κινεζική μάρκα από εκείνη τη χρονιά και μετά, για τους σκοπούς της παρούσας μελέτης. ΚΙΝΕΖΙΚΉΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΊΑΣ ΜΆΡΚΕΣ ΠΟΥ ΘΕΩΡΟΎΝΤΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΈΣ: uVolvo: Διατηρεί έναν έντονο στρατηγικό προσανατολισμό προς την ευρωπαϊκή αγορά. Η ανάπτυξη προϊόντων, η σχεδιαστική ταυτότητα και η τοποθέτηση της μάρκας παραμένουν βαθιά ριζωμένες στη σουηδική της κληρονομιά. Η εταιρεία συνεχίζει να λειτουργεί με υψηλό βαθμό αυτονομίας και εξακολουθεί να γίνεται αντιληπτή -τόσο από τους καταναλωτές όσο και από τις ρυθμιστικές αρχές- ως Ευρωπαίος κατασκευαστής. uPolestar: Αν και ανήκει από κοινού στην Geely και στη Volvo, η Polestar γεννήθηκε στην Ευρώπη και διατηρεί σαφή σκανδιναβική ταυτότητα. Ο σχεδιασμός, η μηχανολογία και η επικοινωνία της μάρκας είναι απολύτως ευθυγραμμισμένα με την ευρωπαϊκή της προέλευση. uLotus: Παρά τη σημαντική αναδιάρθρωση και το μετασχηματισμό της γκάμας προϊόντων, η Lotus εξακολουθεί να τονίζει τη βρετανική της ταυτότητα. Αυτό επιβεβαιώνεται και στις επίσημες ανακοινώσεις της, που επαναλαμβάνουν τη δέσμευσή της στη βρετανική κληρονομιά και στη συνέχιση της παραγωγής και σχεδίασης σύμφωνα με αυτή. Στη Ρωσία, οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον σχεδόν το 50% του μεριδίου αγοράς, επωφελούμενες από την αποχώρηση των ευρωπαϊκών κατασκευαστών ΟΓΚΟΙ ΕΞΑΓΩΓΩΝ ΚΙΝΕΖΙΚΩΝ ΜΑΡΚΩΝ Πηγή: JATO MMix χιλιάδες μονάδες 2019 96 2020 119 2021 287 2022 509 2023 1.046 2024 1.113 59 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2025 #25
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=