Αναλύοντας σε βάθος τις εξαγωγές της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, διαπιστώνεται ότι σήμερα οι κινεζικές μάρκες εξάγουν από την Κίνα περίπου το 2,1% του συνολικού παγκόσμιου όγκου οχημάτων. Η διείσδυσή τους υπερβαίνει το 10% σε περιοχές όπως η Ωκεανία, η Μέση Ανατολή και η Αφρική. Σε άλλες ασιατικές χώρες, οι εξαγωγές παραμένουν σχετικά περιορισμένες, αν και παρατηρείται ισχυρή παρουσία στη Ρωσία, όπου πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εγκατέστησαν τοπικές μονάδες παραγωγής κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Ουκρανία. Στη Ρωσία, οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον σχεδόν το 50% του μεριδίου αγοράς, επωφελούμενες από την αποχώρηση των ευρωπαϊκών κατασκευαστών. Επίσης, στη νοτιοανατολική Ασία το μερίδιο των κινεζικών μαρκών αυξάνεται σταθερά, ωστόσο η παρουσία τους παραμένει περιορισμένη σε σημαντικές περιφερειακές αγορές όπως η Ινδία, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι εξαγωγές κινεζικών οχημάτων είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες, κυρίως λόγω των υψηλών δασμών εισαγωγής που έχουν επιβάλει οι αμερικανικές κυβερνήσεις. Αντίθετα, η Ευρώπη ξεχωρίζει ως ο σημαντικότερος προορισμός των κινεζικών εξαγωγών αυτοκινήτων, με πάνω από 300.000 μονάδες να έχουν εισαχθεί το 2024. Παρότι το τρέχον μερίδιο αγοράς τους στην Ευρώπη ανέρχεται μόλις στο 2,5%, η ήπειρος αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη ευκαιρία ανάπτυξης. Αυτό οφείλεται σε δύο παράγοντες: u στις ευνοϊκές συνθήκες εισαγωγής για μη ηλεκτρικά οχήματα, και u στο σαφές ρυθμιστικό πλαίσιο που προωθεί την ηλεκτροκίνηση, επιτρέποντας στους Κινέζους κατασκευαστές να αξιοποιήσουν τα τεχνολογικά τους πλεονεκτήματα στα οχήματα νέας ενέργειας (NEV). ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΌ ΣΗΜΕΊΩΜΑ Για τους σκοπούς αυτής της μελέτης, είναι ουσιώδες να οριστεί ποιες μάρκες θεωρούνται «κινεζικές» και ποιες διατηρούν «ευρωπαϊκή» ταυτότητα, ανεξάρτητα από τυχόν αλλαγές στην ιδιοκτησία τους. Αυτή η διάκριση είναι αναγκαία, ώστε η ανάλυση να παραμείνει σαφής ως προς την προέλευση και τη στρατηγική τοποθέτηση των μαρκών. Είναι επίσης σημαντικό να διευκρινιστεί ότι η χρήση του όρου «κινεζική» σε όλη τη μελέτη έχει αμιγώς περιγραφικό και αναλυτικό χαρακτήρα. Αναφέρεται αποκλειστικά σε μάρκες που εδρεύουν και αναπτύσσονται στην Κίνα, χωρίς καμιά πρόθεση να αποδοθούν αξιακοί ή πολιτισμικοί χαρακτηρισμοί. ΕΥΡΩΠΑΪΚΈΣ ΜΆΡΚΕΣ ΠΟΥ ΘΕΩΡΟΎΝΤΑΙ ΚΙΝΕΖΙΚΈΣ: uMG: Αν και φέρει ένα ιστορικό βρετανικό όνομα, η MG ήταν ουσιαστικά απούσα από την ευρωπαϊκή αγορά πριν από το επαναλανσάρισμά της από την SAIC. Σήμερα, όλες οι πλατφόρμες, τα μοντέλα και τα συστήματα κίνησης της MG αναπτύσΗ επέκταση της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στηρίζεται σε έναν τεράστιο αριθμό από τοπικές μάρκες, πάνω 130, και στις ασυναγώνιστες παραγωγικές δυνατότητες της χώρας ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΜΕΙΓΜΑΤΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΙΝΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΚΙΝΕΖΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΑΝΑ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ ΜΑΡΚΑΣ Πηγή: JATO MMix 2019 2020 2021 2022 2023 2024 ■ NEV* Ξένα ■ NEV* Κινεζικά ■ PWT** Ξένα ■ PWT** Κινεζικά *Οχήματα νέας ενέργειας (BEV, PHEV & REEV) **Οχήματα με παραδοσιακά συστήματα κίνησης (ICE, MHEV και HEV). 33% 63% 4% 1% 31% 63% 4% 1% 31% 56% 11% 3% 24% 51% 21% 4% 22% 44% 28% 6% 19% 35% 40% 5% 58 #25 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2025
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=