ανταγωνιστική αγορά για αυτές τις τεχνολογίες, χάρη τόσο στην κλίμακα της ζήτησης όσο και στην ένταση του τοπικού ανταγωνισμού. Αντί να ανταγωνιστούν ευθέως τους ξένους κατασκευαστές στις πλατφόρμες με κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι Κινέζοι κατασκευαστές υιοθέτησαν στρατηγικά την ηλεκτροκίνηση από νωρίς, χρησιμοποιώντας την ως μοχλό για να υπερβούν τους παραδοσιακούς παίκτες. Ενώ πολλές διεθνείς μάρκες συνέχιζαν να αντιμετωπίζουν τα BEV ως μια μακροπρόθεσμη εναλλακτική στα οχήματα εσωτερικής καύσης, οι Κινέζοι OEM επένδυσαν αποφασιστικά στην ανάπτυξη των NEV, ρίχνοντας τεράστιους πόρους στην καινοτομία, στην καθετοποίηση της παραγωγής και στη διαφοροποίηση των προϊόντων. Ως αποτέλεσμα, οι κινεζικές μάρκες όχι μόνο εξασφάλισαν την ηγεσία στην εγχώρια αγορά, αλλά βρίσκονται πλέον σε πλεονεκτική θέση για να διαμορφώσουν την παγκόσμια ηλεκτρική μετάβαση, θέτοντας νέα πρότυπα σε προσιτότητα, τεχνολογία και ταχύτητα εκτέλεσης. uΜΈΡΟΣ 2: ΟΙ ΚΙΝΈΖΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ (OEM) ΚΑΙ ΟΙ ΕΞΑΓΩΓΈΣ Ενώ οι κινεζικές μάρκες συνέχισαν να επεκτείνουν την παρουσία τους στην εγχώρια αγορά, γνώρισαν επίσης εκθετική αύξηση των εξαγωγών τους την περίοδο 2019-2024. Αυτή η έκρηξη οφείλεται στη ραγδαία αύξηση της παραγωγικής τους ικανότητας, η οποία όχι μόνο στηρίζει τους υψηλούς όγκους της εγχώριας αγοράς, αλλά επιτρέπει και μια στρατηγική στροφή προς τις διεθνείς αγορές. Η επέκταση αυτή διαφέρει σημαντικά από τα ιστορικά πρότυπα διεθνούς ανάπτυξης άλλων ασιατικών χωρών, όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα. Οι βασικές διαφορές εντοπίζονται αφενός στον τεράστιο αριθμό ενεργών παικτών -στη βάση δεδομένων του 2024 καταγράφονται ταξινομήσεις για πάνω από 130 τοπικές μάρκες στην Κίνα- και αφετέρου στις ασυναγώνιστες παραγωγικές δυνατότητες της χώρας. Οι τρεις κορυφαίες εξαγωγικές μάρκες το 2024 ήταν οι: u MG, με μερίδιο 12% των συνολικών εξαγωγών κινεζικών οχημάτων, u BYD, με 7%, και u Chery, με 5%. ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΚΙΝΕΖΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ ΤΩΝ ΜΑΡΚΩΝ Πηγή: JATO 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 2015 21.740 2016 24.523 2017 24.525 2018 22.579 2019 21.527 2020 19.945 2021 21.156 2022 20.489 2023 21.780 2024 23.567 Ταξινομήσεις στην Κίνα, σε χιλιάδες Μερίδιο κινεζικών εταιριών Μερίδιο ξένων εταιριών 41% 41% 41% 39% 36% 35% 42% 45% 50% 59% 55% 58% 65% 64% 61% 59% 59% 59% 41% 2021 Θέση Μάρκα Προέλευση Μερίδιο 1 Volkswagen Ξένη 11,4% 2 Toyota Ξένη 7,7% 3 Honda Ξένη 7,2% 4 Geely Κινεζική 4,9% 5 Nissan Ξένη 4,9% 2022 Θέση Μάρκα Προέλευση Μερίδιο 1 Volkswagen Ξένη 10,8% 2 Toyota Ξένη 9,0% 3 BYD Κινεζική 7,8% 4 Geely Ξένη 6,7% 5 Changan Κινεζική 4,5% 2023 Θέση Μάρκα Προέλευση Μερίδιο 1 BYD Κινεζική 11,0% 2 Volkswagen Ξένη 10,1% 3 Toyota Ξένη 7,8% 4 Honda Ξένη 5,5% 5 Changan Κινεζική 4,5% 2024 Θέση Μάρκα Προέλευση Μερίδιο 1 BYD Κινεζική 14,8% 2 Volkswagen Ξένη 9,0% 3 Toyota Ξένη 6,7% 4 Geely Κινεζική 4,9% 5 Changan Κινεζική 4,2% ΟΙ 5 ΚΟΡΥΦΑΊΕΣ ΜΆΡΚΕΣ ΜΕ ΒΆΣΗ ΤΗΝ ΕΞΈΛΙΞΗ ΤΟΥ ΜΕΡΙΔΊΟΥ ΤΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΓΧΏΡΙΑ ΑΓΟΡΆ ΤΗΣ ΚΊΝΑΣ Οι κινεζικές μάρκες όχι μόνο εξασφάλισαν την κυριαρχία στην εγχώρια αγορά, αλλά βρίσκονται πλέον σε θέση να διαμορφώσουν την παγκόσμια ηλεκτρική μετάβαση 57 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2025 #25
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=