uΜΈΡΟΣ 1: Η ΆΝΟΔΟΣ ΤΩΝ ΚΙΝΈΖΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ (OEM) Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο. Με περισσότερα από 23 εκατομμύρια οχήματα που ταξινομήθηκαν το 2024, αντιπροσωπεύει από μόνη της περίπου το 30% των παγκόσμιων ετήσιων ταξινομήσεων. Μέχρι το 2022, η κινεζική αγορά κυριαρχούνταν κυρίως από ξένους κατασκευαστές (OEM), αποτελώντας έναν κρίσιμο κόμβο όγκου πωλήσεων για ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Volkswagen, η Toyota και η Honda. Ωστόσο, μια σημαντική μεταστροφή σημειώθηκε μετά την πανδημία Covid-19. Από το 2021 και μετά, οι κινεζικές μάρκες άρχισαν να ανακτούν δυναμική, εγκαινιάζοντας αυτό που μπορεί να περιγραφεί ως μια «αναγέννηση» για τους εγχώριους κατασκευαστές. Μέχρι το 2023, οι συνολικοί τους όγκοι είχαν φτάσει σε ισορροπία με εκείνους των ξένων εταιρειών, και το 2024 τους ξεπέρασαν αποφασιστικά, κατακτώντας το 59% του μεριδίου της εγχώριας αγοράς. Σε απόλυτους αριθμούς, αυτό μεταφράζεται σε 14 εκατομμύρια οχήματα που ταξινομήθηκαν από κινεζικές μάρκες στην εγχώρια αγορά το 2024. Αυτή η αλλαγή σκηνικού δεν αναδιαμόρφωσε μόνο το ανταγωνιστικό τοπίο στο εσωτερικό της Κίνας, αλλά ανέτρεψε και τις παγκόσμιες στρατηγικές των καθιερωμένων δυτικών παικτών. Μάρκες που κυριαρχούσαν επί δεκαετίες στην κινεζική αγορά βλέπουν πλέον πτώση τόσο στους όγκους όσο και στην επιρροή τους, καθώς υποσκελίζονται από πιο ευέλικτους και καινοτόμους Κινέζους ανταγωνιστές. Ανάμεσα στις πιο χαρακτηριστικές αλλαγές αυτής της μετάβασης βρίσκεται η απώλεια της ηγετικής θέσης της Volkswagen, μιας μάρκας που για δεκαετίες κυριαρχούσε στις κινεζικές ταξινομήσεις. Η άλλοτε αδιαμφισβήτητη ηγέτιδα της περιοχής βλέπει τη θέση της να διαβρώνεται από την ταχύτατη άνοδο των εγχώριων ανταγωνιστών. Το 2023, η BYD ξεπέρασε τη Volkswagen -και έγινε η κορυφαία σε πωλήσεις μάρκα στην Κίνα-, ενώ το 2024 κατέκτησε την 6η θέση παγκοσμίως μεταξύ των ομίλων της αυτοκινητοβιομηχανίας, βάσει όγκου. Ένα ορόσημο που αποτελεί σημείο καμπής όχι μόνο για την κινεζική αγορά, αλλά και για την παγκόσμια ιεραρχία στο χώρο του αυτοκινήτου, καθώς οι παραδοσιακοί παίκτες αντιμετωπίζουν αυξανόμενη πίεση από ευέλικτους, τεχνολογικά καθοδηγούμενους εγχώριους κατασκευαστές. Πέρα από την αλλαγή στην κατάταξη των μαρκών, μια βαθύτερη μεταμόρφωση αποκαλύπτεται όταν αναλύουμε την εξέλιξη των τεχνολογιών συστημάτων κίνησης στην Κίνα, σε σχέση με την προέλευση των μαρκών. Η κινεζική αγορά αυτοκινήτου καθορίζεται πλέον έντονα από τα οχήματα νέας ενέργειας/νέας ενεργειακής τεχνολογίας (NEV - New Energy Vehicles) -μια κατηγορία που περιλαμβάνει ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV - Battery Electric Vehicles), υβριδικά plug-in (PHEV - Plug in Hybrid Electric Vehicles) και ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης αυτονομίας (EREV - Extended Range Electric Vehicles). Το 2024, τα NEV αντιστοιχούσαν στο 45% των συνολικών ταξινομήσεων, σε έντονη αντίθεση με τις πιο «παραδοσιακές» τεχνολογίες εσωτερικής καύσης (ICE, MHEV και HEV). Αυτό που προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση είναι ότι αυτή η έκρηξη των NEV καθοδηγείται σχεδόν αποκλειστικά από εγχώριες μάρκες. Το 2024, 9 στα 10 οχήματα NEV που πωλήθηκαν στην Κίνα παρήχθησαν από τοπικούς κατασκευαστές. Αυτή η κυριαρχία τοποθετεί την Κίνα όχι μόνο ως την πιο προχωρημένη χώρα στην παγκόσμια μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση, αλλά και ως τη μεγαλύτερη και πιο Οδηγώντας την αλλαγή: Οι κινεζικές μάρκες στην ευρωπαϊκή αγορά ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ Το 2024, τα οχήματα νέας ενέργειας αντιστοιχούσαν στο 45% των συνολικών ταξινομήσεων στην αγορά της Κίνας Η παρούσα ανάλυση της Jato θέτει το πλαίσιο για να κατανοήσουμε γιατί οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι σε θέση να μετασχηματίσουν την ευρωπαϊκή αγορά. Αλλά η πραγματική ιστορία βρίσκεται στο πώς το κάνουν - αγορά με αγορά, μάρκα με μάρκα. Γράφει ο DANIELE MINISTERI, Senior Consultant, JATO Dynamics 56 #25 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2025
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=