Η Έκθεση αγοράς της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) για το 2025 παρέχει δεδομένα για τις πωλήσεις οχημάτων, την παραγωγή και το εμπορικό ισοζύγιο στην Ευρώπη και παγκοσμίως.
Οι οικονομικές προοπτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι καλύτερες από ό,τι αναμενόταν προηγουμένως, καθώς η ανάπτυξη ξεπέρασε τις αρχικές προβλέψεις κατά τους πρώτους εννέα μήνες του έτους, με το ΑΕΠ να αυξάνεται κατά 1,5% το 2025, ενώ αναμένεται να διατηρήσει παρόμοιο ρυθμό το 2026 και το 2027. Ο βασικός δείκτης πληθωρισμού στην ΕΕ αναμένεται επίσης να κυμανθεί γύρω από τον στόχο της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (ΕΚΤ) για 2% το 2026. Ωστόσο, οι εντεινόμενες εντάσεις στη Μέση Ανατολή αποτελούν σαφή αρνητικό ρίσκο για αυτές τις μακροοικονομικές προβλέψεις.
Η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων παρουσίασε θετικές τάσεις στο σύνολο του 2025, αν και η ανάπτυξη διέφερε ανά περιοχή. Οι παγκόσμιες ταξινομήσεις αυξήθηκαν κατά 3,5% φτάνοντας τα 77,6 εκατομμύρια οχήματα, με κύρια ώθηση από την αύξηση 5,5% στην Κίνα, υποστηριζόμενη από κίνητρα ανακύκλωσης και πολιτικές για οχήματα νέας ενέργειας. Η Βόρεια Αμερική κατέγραψε οριακή αύξηση 1%, αντανακλώντας ένα αβέβαιο και ευμετάβλητο οικονομικό περιβάλλον. Μετά από μια υποτονική αρχή του έτους, η Ευρώπη κατέγραψε αύξηση στις συνολικές ταξινομήσεις της κατά 1,4%.
Η παραγωγή αυτοκινήτων στην ΕΕ παρέμεινε συγκεντρωμένη σε συγκεκριμένες χώρες, με τη Γερμανία να παράγει το 21% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην ΕΕ, ακολουθούμενη από την Ισπανία, την Τσεχία, τη Γαλλία και τη Σλοβακία. Μαζί, οι κατασκευαστές που εδρεύουν στην ΕΕ προμήθευσαν το 73% της αγοράς. Αξιοσημείωτο είναι πως, τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα αντιπροσωπεύουν πλέον το 7% των πωλήσεων στην ΕΕ, υπογραμμίζοντας την αυξανόμενη ανταγωνιστικότητα των κινεζικών εμπορικών σημάτων και τον διευρυνόμενο ρόλο των εισαγωγών στην περιοχή.
Η παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 4,2% φτάνοντας τα 78,7 εκατομμύρια οχήματα. Η Ασία συνέχισε να κυριαρχεί, καλύπτοντας το 62,1% της συνολικής παραγωγής, ενώ η ΕΕ συνεισέφερε 14,6%. Η ευρωπαϊκή παραγωγή παρέμεινε σχετικά σταθερή, επηρεασμένη από τις επίμονες υψηλές τιμές ενέργειας και τον αντίκτυπο των δασμών. Αντίθετα, η παραγωγή της Κίνας εκτινάχθηκε κατά 10,4%, στηριζόμενη σε ισχυρή πολιτική υποστήριξη και διεύρυνση των όγκων εξαγωγών. Παρά τις προκλήσεις, τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ΕΕ συνεχίζουν να διατηρούν ισχυρή διεθνή ζήτηση, με πάνω από το ένα τρίτο να πωλείται εκτός της Ένωσης. Το Ηνωμένο Βασίλειο, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Τουρκία παραμένουν κορυφαίοι προορισμοί, ενώ οι πωλήσεις αυτοκινήτων της ΕΕ στην Κίνα συνεχίζουν να μειώνονται λόγω εντεινόμενου τοπικού ανταγωνισμού.
Η εμπορική απόδοση του τομέα αυτοκινήτων στην ΕΕ αντιμετώπισε σημαντικά εμπόδια. Οι εισαγωγές μειώθηκαν κατά 3,2% και οι εξαγωγές κατά 6,2%, προσθέτοντας περαιτέρω πίεση στο εμπορικό πλεόνασμα, το οποίο πλέον ανέρχεται σε 76 δισεκατομμύρια ευρώ. Η ανισορροπία με την Κίνα ήταν ιδιαίτερα έντονη: οι εξαγωγές της ΕΕ βυθίστηκαν κατά 43%, ενώ οι κινεζικές εισαγωγές συνέχισαν να αυξάνονται – ξεπερνώντας το 1 εκατομμύριο οχήματα για πρώτη φορά. Μέσα σε αυτές τις προκλήσεις, η Τουρκία ξεχώρισε με αύξηση των αξιών εξαγωγών κατά 27,9%, ενώ οι εξαγωγές προς τις Ηνωμένες Πολιτείες μειώθηκαν κατά 21,4% ως άμεσο αποτέλεσμα των δασμών που επιβλήθηκαν πέρυσι.
Η ευρωπαϊκή αγορά επαγγελματικών οχημάτων είχε δύσκολο έτος το 2025, με μείωση των εγγραφών σε αρκετές βασικές αγορές, ένα σαφές σημάδι του πολύπλοκου βιομηχανικού τοπίου. Εκτός από τα λεωφορεία (+7,5%), οι εγγραφές βαν και φορτηγών μειώθηκαν κατά 8,8% και 6,2% αντίστοιχα. Η κάμψη αυτή αντικατοπτρίζει τόσο μια κανονικοποίηση προς τις μακροπρόθεσμες τάσεις όσο και τις συνεχιζόμενες προκλήσεις στην ανανέωση των στόλων και τη μετάβαση σε μηδενικούς ρύπους κινητήρες.
Η παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων παρουσίασε σαφείς περιφερειακές διαφορές το 2025. Η παγκόσμια παραγωγή βαν αυξήθηκε κατά 2%, ενώ η Ευρώπη κατέγραψε μείωση 3,6%, κυρίως λόγω πτώσης 6,5% στην ΕΕ και κατακρημνιστικής μείωσης 70,2% στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αντίθετα, η παραγωγή φορτηγών στην ΕΕ μειώθηκε ελαφρά κατά 0,8%, ενώ η παραγωγή λεωφορείων κατέγραψε ισχυρή ανάκαμψη 8,9%.
Τα εμπορικά ισοζύγια των επιμέρους τμημάτων διέφεραν σημαντικά. Το εμπορικό πλεόνασμα του τομέα των βαν μειώθηκε στο μισό, το εμπορικό πλεόνασμα των φορτηγών συρρικνώθηκε κατά 9,5% και το εμπορικό έλλειμμα του τομέα των λεωφορείων έφτασε τα 2,9 δισεκατομμύρια ευρώ.
- Διαβάστε ολόκληρη την Έκθεση εδώ
