Πανέτοιμη για το εμπορικό λανσάρισμα του νέου πλήρως ηλεκτρικού C-SUV της εμφανίζεται η Toyota, με τα πρώτα αυτοκίνητα να αναμένεται να φτάσουν σύντομα στις εκθέσεις των αντιπροσώπων της στην Ελλάδα. Η είδηση έγινε γνωστή κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του μοντέλου στο Φάρο της Πορτογαλίας, όπου βρεθήκαμε προσκεκλημένοι της Toyota Hellas.
Σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, που εμφανίζονται ιδιαίτερα αισιόδοξοι για την πορεία του νέου μοντέλου στην ελληνική αγορά, έχουν ήδη καταγραφεί περίπου 150 παραγγελίες, ενώ εκτιμούν ότι οι πωλήσεις μπορούν να φτάσουν τα 600 αυτοκίνητα έως το τέλος της χρονιάς.
Μια επίδοση που θα μπορούσε να θεωρηθεί σημαντικό βήμα για την Toyota, η οποία παραμένει σταθερά η πρώτη μάρκα σε πωλήσεις στη χώρα μας, αλλά μέχρι σήμερα δεν είχε έντονη παρουσία στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων. Είναι χαρακτηριστικό ότι μέχρι πρόσφατα διέθετε ουσιαστικά μόνο ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο, το bZ4X, το οποίο προσπάθησε να τοποθετηθεί στην κατηγορία των D-SUV, χωρίς ωστόσο να σημειώσει ιδιαίτερα υψηλές πωλήσεις (περίπου 80 αυτοκίνητα το 2025).
Ωστόσο, όλα δείχνουν ότι αυτή η εικόνα μπορεί να αλλάξει. Ακούσαμε προσεκτικά τις παρουσιάσεις των εκπροσώπων της εταιρίας, τόσο της Vanessa Uribe, Project Leader, Toyota Product Communication, όσο και του Masaya Uchiyama, Chief Engineer της Toyota, αλλά και του Φώτη Γερονικολού, Group Product Manager Toyota & Lexus, οι οποίοι στάθηκαν ιδιαίτερα στους τομείς όπου δόθηκε έμφαση κατά την εξέλιξη του νέου μοντέλου, ώστε να αποκτήσει συγκεκριμένα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.
Θα μπορούσε να πει κανείς ότι ακόμη και το γεγονός πως το νέο C-HR+ είναι Made in Japan αποτελεί από μόνο του ένα πλεονέκτημα, με βάση την εμπειρία αξιοπιστίας που έχουν τα ιαπωνικά προϊόντα στην ελληνική αγορά. Δεν είναι όμως μόνο αυτό. Σημαντικό ρόλο παίζει και η τεχνολογία στον τομέα της μπαταρίας — αποτέλεσμα της συνεργασίας Toyota-Panasonic — καθώς και το σύστημα διαχείρισης ενέργειας που συμβάλλει στη χαμηλή κατανάλωση.
Εξίσου ενδιαφέροντα είναι και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, από τα οποία είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση κατά τη διάρκεια της σύντομης οδηγικής δοκιμής στο πλαίσιο της παρουσίασης.
Η σημασία του νέου μοντέλου
Η άφιξη του C-HR+ έχει ιδιαίτερη σημασία για την Toyota, καθώς οι πωλήσεις που η Toyota Hellas αναμένει από το νέο μοντέλο θα αποτελέσουν ένα σημαντικό βήμα στον τομέα της ηλεκτροκίνσης για την εταιρία, η οποία παραμένει σταθερά η πρώτη μάρκα σε πωλήσεις στη χώρα μας, αλλά μέχρι σήμερα δεν είχε έντονη παρουσία στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων. Είναι χαρακτηριστικό ότι μέχρι πρόσφατα διέθετε ουσιαστικά μόνο ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο, το bZ4X, το οποίο προσπάθησε να τοποθετηθεί στην κατηγορία των D-SUV, χωρίς ωστόσο να σημειώσει ιδιαίτερα υψηλές πωλήσεις (περίπου 80 αυτοκίνητα το 2025).
Σχεδιαστικά, το νέο μοντέλο διατηρεί την έντονη προσωπικότητα του C-HR, υιοθετώντας όμως τη νέα σχεδιαστική γλώσσα των ηλεκτρικών Toyota. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τη μορφή “hammerhead”, ενώ η κουπέ γραμμή της οροφής ενισχύει τη δυναμική εικόνα του αυτοκινήτου. Το μήκος φτάνει τα 4.530 mm και το μεταξόνιο τα 2.750 mm, διαστάσεις που εξασφαλίζουν μεγαλύτερους (σε σχέση με υβριδικό C-HR που γνωρίζουμε) εσωτερικούς χώρους. Παράλληλα, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 416 λίτρα, τιμή ανταγωνιστική για την κατηγορία.
Η καμπίνα συνδυάζει στοιχεία από το bZ4X με ένα πιο ιδιαίτερο design. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, κεντρική οθόνη πολυμέσων 14 ιντσών και ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto . Επίσης, όλες οι εκδόσεις διαθέτουν το πακέτο Toyota Safety Sense, το οποίο περιλαμβάνει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού όπως: α) Blind Spot Monitor, β) Adaptive High Beam και γ) Parking Support Brake. Στις ακριβότερες εκδόσεις προστίθενται επιπλέον λειτουργίες όπως Front Cross Traffic Alert και Panoramic View Monitor.
Το τεχνικό υπόβαθρο
Από τεχνική άποψη, το νέο C-HR+ βασίζεται στην πλατφόρμα eTNGA, την αρχιτεκτονική της Toyota που έχει σχεδιαστεί ειδικά για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η ίδια πλατφόρμα χρησιμοποιείται και στο bZ4X, ωστόσο στο C-HR+ έχει εξελιχθεί ώστε να εξυπηρετεί καλύτερα τον πιο δυναμικό προσανατολισμό του μοντέλου.
Η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο, κάτι που συμβάλλει στην αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας και στη μείωση του κέντρου βάρους. Σύμφωνα με την Toyota, το κέντρο βάρους βρίσκεται περίπου 65 mm χαμηλότερα σε σχέση με το συμβατικό C-HR, γεγονός που επηρεάζει θετικά την οδική συμπεριφορά. Είναι επίσης και κατά 2,0 cm χαμηλότερα σε σχέση με το bZ4X. Όσο για την πλατφόρμα, αυτή επιτρέπει επίσης διαφορετικές διατάξεις συστήματος κίνησης, από απλές προσθιοκίνητες (με έναν ηλεκτροκινητήρα εμπρός), έως τετρακίνητες εκδόσεις με δύο ηλεκτροκινητήρες.
Δύο μπαταρίες, τρεις εκδόσεις
Στο μέγα θέμα της μπαταρίας βλέπουμε, τώρα, ότι το νέο C-HR+ προσφέρεται με δύο διαφορετικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με χημεία NCM: 57,7 kWh και 77 kWh. Η μικρότερη μπαταρία συνδυάζεται αποκλειστικά με προσθιοκίνητη διάταξη “FWD” και αποδίδει 167 ίππους, προσφέροντας αυτονομία έως 458 km WLTP.
Η μεγαλύτερη μπαταρία των 77 kWh διατίθεται τόσο σε προσθιοκίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση. Στην πρώτη περίπτωση, στην οποία έχουμε και τη μεγαλύτερη αυτονομία της γκάμας, που φτάνει έως 607 km στον κύκλο WLTP η ισχύς φτάνει τους 224 ίππους. Ενώ η κορυφαία τετρακίνητη “AWD” έκδοση αποδίδει 343 ίππους, επιταχύνει από 0-100 km/h σε 5,2 δευτερόλεπτα και συγκαταλέγεται στα ισχυρότερα SUV της Toyota εκτός της σειράς GR.
Κεντρικό στοιχείο του συστήματος κίνησης είναι οι νέες μονάδες e-Axle, οι οποίες ενσωματώνουν τον ηλεκτροκινητήρα, το inverter και το κιβώτιο μετάδοσης σε ένα ενιαίο σύνολο. Οι μονάδες αυτές χρησιμοποιούν ημιαγωγούς καρβιδίου του πυριτίου (SiC) νέας γενιάς, οι οποίοι επιτρέπουν υψηλότερη απόδοση και μεγαλύτερη ενεργειακή αποδοτικότητα. Η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, που ξεκινά από περίπου 13,4 kWh/100 km.
Σημειώστε ότι το C-HR+ υποστηρίζει ταχεία φόρτιση DC έως 150 kW, ενώ διαθέτει στάνταρ ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW (AC 22 kW στις «υψηλότερες» εκδόσεις). Σε ταχυφορτιστή DC, η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 28 λεπτά – και μάλιστα ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών και θερμοκρασίας (ακόμα και στους -20 βαθμούς Κελσίου). Σημαντικό ρόλο παίζει και το σύστημα pre-conditioning της μπαταρίας, το οποίο προετοιμάζει θερμικά τις κυψέλες πριν από τη φόρτιση ώστε να επιτυγχάνεται υψηλότερη ισχύς ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Αυτή η ηλεκτρική αρχιτεκτονική και το χαμηλό κέντρο βάρους είναι από τα στοιχεία εκείνα που συμβάλλουν ώστε να έχει το νέο C-HR+ την ιδιαίτερα ισορροπημένη συμπεριφορά στο δρόμο, την οποία είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε κατά τη διάρκεια του test drive στην Πορτογαλία. Εννοείται ότι καθοριστικός είναι ο ρόλος της ανάρτησης, που έχει ρυθμιστεί ειδικά για το μοντέλο, με βελτιστοποιημένα αμορτισέρ και αντιστρεπτικές δοκούς, ενώ το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι διαθέτει νέα χαρτογράφηση για πιο άμεση απόκριση.
Το νέο Toyota C-HR+ θα διατίθεται στην ελληνική αγορά σε τρεις βασικές εκδόσεις:
| Έκδοση | Ισχύς | Αυτονομία | Τιμή |
| FWD 57,7 kWh | 167 hp | έως 458 km | 36.990 € |
| FWD 77 kWh | 224 hp | έως 607 km | 39.990 € |
| AWD 77 kWh | 343 hp | έως 548 km | 44.990 € |
Σημειώστε ότι αυτές οι τιμές είναι «καθαρές» – δεν περιλαμβάνουν δηλαδή ούτε κάποια έκπτωση της εταιρίας για το λανσάρισμα, αλλά ούτε και την επιδότηση του προγράμματος κινούμαι ηλεκτρικά.
Δείτε εδώ τα αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Toyota C-HR+
