«Η απόκλιση των κανονιστικών πλαισίων, η ταχεία αύξηση των νέων μαρκών και οι λειτουργικές ασυνέπειες μεταξύ χωρών αναδιαμορφώνουν πλέον τα μοντέλα αποτίμησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε ολόκληρη την Ευρώπη», ανέφερε ο Philip Nothard στο FleetEurope. Κατά τον ίδιον, η ευρωπαϊκή αγορά εταιρικών στόλων εισέρχεται σε μια περίοδο που χαρακτηρίζεται από βαθύτερη διαρθρωτική πολυπλοκότητα. Αν και η ζήτηση παραμένει σχετικά σταθερή, οι παράγοντες που επηρεάζουν τις υπολειμματικές αξίες έχουν επεκταθεί πολύ πέρα από τους παραδοσιακούς κύκλους προσφοράς και ζήτησης.
Τα εθνικά φορολογικά πλαίσια και οι περιβαλλοντικές πολιτικές καθορίζουν όλο και περισσότερο τον τρόπο με τον οποίο χάνουν αξία τα οχήματα με την πάροδο του χρόνου. Μέτρα όπως ο φόρος “Malus” της Γαλλίας δημιουργούν έντονες διαφοροποιήσεις στο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας μεταξύ γειτονικών χωρών, επηρεάζοντας άμεσα τις επιλογές ταξινόμησης των οχημάτων και τον τρόπο διαχείρισης τους σε όλο τον κύκλο ζωής τους.
Δύο πανομοιότυπα οχήματα μπορούν πλέον να παράγουν ουσιαστικά διαφορετικά οικονομικά αποτελέσματα απλώς και μόνο επειδή έχουν ταξινομηθεί σε διαφορετικές αγορές. Ως αποτέλεσμα, οι διαχειριστές στόλων και οι κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται σε πολλές χώρες δεν μπορούν να χρησιμοποιούν πλέον ένα ενιαίο μοντέλο αποτίμησης για όλη την Ευρώπη. Οι τοπικές κανονιστικές επιρροές πρέπει να λαμβάνονται ρητά υπόψη.
Ο πολλαπλασιασμός των μαρκών εντείνει την ανταγωνιστική πίεση
Η Ευρώπη βιώνει επίσης μια ταχεία επιτάχυνση στην εμφάνιση νέων μαρκών. Πολλοί νέοι «παίκτες», κυρίως από την Κίνα, στοχεύουν επιλεκτικά αγορές όπου τα κίνητρα, οι συνθήκες τιμολόγησης ή οι καταναλωτικές στάσεις υποστηρίζουν μια γρήγορη αρχική υιοθέτηση. Αυτή η άνιση επέκταση δημιουργεί εστίες έντονου ανταγωνισμού σε ολόκληρη την περιοχή. Για τους στόλους, αυτό εισάγει ένα κατακερματισμένο προφίλ κινδύνου υπολειμματικής αξίας, καθώς μάρκες που κερδίζουν αποδοχή σε μία χώρα μπορεί να αποδίδουν πολύ διαφορετικά σε μια άλλη. Οι κατασκευαστές, από την άλλη πλευρά, αντιμετωπίζουν δύσκολες αποφάσεις σχετικά με το πόσο επιθετικά θα υπερασπιστούν το μερίδιο αγοράς τους και σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να διατηρήσουν αυστηρή πειθαρχία τιμολόγησης απέναντι στον ανταγωνισμό που καθοδηγείται από το κόστος.
Οι λειτουργικές ασυνέπειες προσθέτουν περαιτέρω μεταβλητότητα
Η πολυπλοκότητα δεν βρίσκεται μόνο στη ρύθμιση ή στη δυναμική των μαρκών. Οι διαφορές στην αξιολόγηση, στην εκτίμηση της κατάστασης των οχημάτων και στις προσδοκίες των αγοραστών σε όλη την Ευρώπη ασκούν ολοένα μεγαλύτερη επιρροή στα αποτελέσματα της πώλησης. Οι αγορές διαφέρουν σημαντικά ως προς την ανοχή τους στη φθορά και στη χρήση, και αυτές οι πολιτισμικές και λειτουργικές διαφορές μεταφράζονται άμεσα στις τελικές αξίες πώλησης. Για οργανισμούς που μετακινούν οχήματα πέρα από τα σύνορα, η αποτίμηση γίνεται μια πολυδιάστατη πρόκληση, καθώς το ίδιο όχημα μπορεί να έχει διαφορετική αξία μεταπώλησης ανάλογα με τις τοπικές προτιμήσεις, τη συμπεριφορά των αγοραστών και την ωριμότητα της αγοράς.
Η δρομολόγηση με βάση τα δεδομένα γίνεται απαραίτητη
Καθώς οι κανονιστικές, ανταγωνιστικές και λειτουργικές πιέσεις συγκλίνουν, οι στόλοι και οι κατασκευαστές πρέπει να υιοθετήσουν μια πιο λεπτομερή κατανόηση κάθε ευρωπαϊκής αγοράς. Η ικανότητα ενσωμάτωσης τοπικών προτύπων ζήτησης, κανονιστικής έκθεσης και συνεπούς πειθαρχίας αξιολόγησης γίνεται κεντρικό στοιχείο για την αποτελεσματική διαχείριση περιουσιακών στοιχείων. Οι οργανισμοί που προσαρμόζουν τις τιμές τους εκ των υστέρων, αντιδρώντας στις εξελίξεις της αγοράς θα δυσκολευτούν να προστατεύσουν την αξία τους σε ένα περιβάλλον όπου οι πιέσεις εξελίσσονται γρήγορα και άνισα. Αντίθετα, όσοι ενσωματώνουν ειδικές για κάθε χώρα γνώσεις στις στρατηγικές δρομολόγησης, τιμολόγησης και επαναπώλησης θα βρίσκονται σε καλύτερη θέση, ώστε να προβλέπουν τον κίνδυνο αντί απλώς να αντιδρούν σε αυτόν.
Προκλήσεις και στρατηγικές για το επόμενο έτος
Σε αυτό το ολοένα και πιο κατακερματισμένο περιβάλλον, η επιτυχία θα εξαρτηθεί από την ικανότητα να προσεγγίζουν κάθε αγορά ξεχωριστά αντί να περιορίζονται σε γενικούς περιφερειακούς κανόνες και να προσεγγιστεί η διαχείριση της υπολειμματικής αξίας με ακρίβεια. Οι οργανισμοί θα χρειαστεί να αναπτύξουν προσαρμοσμένες στρατηγικές για κάθε αγορά, να ενισχύσουν την κατανόησή τους για το πώς αποδίδουν οι νέοι «παίκτες» σε διαφορετικές χώρες, να διατηρήσουν συνεπή λειτουργικά πρότυπα ώστε να περιορίσουν τις απώλειες αξίας και να εφαρμόσουν πειθαρχημένες στρατηγικές τιμολόγησης που λαμβάνουν υπόψη την άνιση ένταση του ανταγωνισμού. Συνδυάζοντας αυτά τα στοιχεία με ανάλυση που βασίζεται σε δεδομένα, οι στόλοι και οι κατασκευαστές θα είναι καλύτερα εξοπλισμένοι για να διαχειριστούν τα οχήματά τους από την αγορά έως την τελική πώλησή τους και να αντιμετωπίσουν τις συνεχώς μεταβαλλόμενες προκλήσεις της αγοράς του τοπίου των υπολειμματικών αξιών στην Ευρώπη.
Ο Philip Nothard είναι Διευθυντής Insight στην Cox Automotive Europe, πρόεδρος της ένωσης μεταχειρισμένων οχημάτων VRA και μέλος του Fleet Europe Remarketing Board.
