Η οργάνωση T&E (Transport & Environment) υπολόγισε το χάσμα συμμόρφωσης των κατασκευαστών με τον στόχο του 2025 βάσει των εκπομπών τους το 2023.
Η ανάλυση δείχνει ότι η Volvo Cars ήδη πληροί τον στόχο του 2025 με βάση τις πωλήσεις της το 2023, ενώ κατασκευαστές όπως η Kia και η Stellantis έχουν χάσμα μικρότερο από 5 gCO₂/km, πράγμα που δείχνει πως βρίσκονται σε καλό δρόμο. Η Volkswagen και η Ford βρίσκονται στο τέλος της κατάταξης με τα μεγαλύτερα χάσματα, 22 και 24 g/km αντίστοιχα, και θα πρέπει να εντείνουν τις προσπάθειές τους. Το βασικό δίδαγμα από τον στόχο του 2020/21 είναι ότι, παρόλο που οι κατασκευαστές ήταν κάτω από τον στόχο το 2018-2019, όλοι τελικά τον πέτυχαν (ή τον έχασαν οριακά). Αυτό δείχνει ότι είναι δύσκολο να προβλεφθεί η μελλοντική συμμόρφωση με βάση μόνο την πρόοδο των τελευταίων δύο ετών. Ωστόσο, είναι σαφές ότι οι κατασκευαστές γνωρίζουν τον στόχο του 2025 από το 2017 και έχουν προσαρμόσει στρατηγικές και επενδύσεις για να συμμορφωθούν.
Υπάρχουν πολλές στρατηγικές και ευελιξίες που μπορούν και ήδη χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές για να πετύχουν τους στόχους, από την αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων (η καλύτερη μακροπρόθεσμη στρατηγική), έως τη βελτίωση της απόδοσης των θερμικών μοντέλων και τη συγχώνευση εκπομπών μεταξύ κατασκευαστών. Οι κατασκευαστές μπορούν επίσης να επηρεάσουν τις πωλήσεις μέσω τιμολόγησης, κινήτρων στους αντιπροσώπους ή σχεδιασμού νέων μοντέλων και παραλλαγών όταν χρειάζεται να αυξήσουν τις πωλήσεις EV. Ωστόσο, πολλοί δίνουν προτεραιότητα σε μεγαλύτερα και ακριβότερα οχήματα, τα οποία είναι πιο ρυπογόνα αλλά αποφέρουν υψηλότερα κέρδη. Η έλλειψη προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων περιορίζει τις πωλήσεις EV και εξηγεί σε μεγάλο βαθμό τα σημερινά σημαντικά χάσματα προς τον στόχο του 2025. Μετά από χρόνια υψηλών κερδών, είναι καιρός οι κατασκευαστές να λανσάρουν οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα μαζικής αγοράς και να προσαρμόσουν τις τιμές τους ώστε να ενθαρρύνουν την πώληση των καθαρότερων μοντέλων.
Εάν οι κατασκευαστές δεν βελτιώσουν τις πωλήσεις των θερμικών τους οχημάτων σε σχέση με το 2023, θα πρέπει να φτάσουν το 24% των πωλήσεων τους σε ηλεκτρικά οχήματα (BEV) το 2025. Παράλληλα με την εισαγωγή νέων BEV μοντέλων, μπορούν επίσης να αυξήσουν τις πωλήσεις υβριδικών ή να μειώσουν το μέγεθος των πιο ρυπογόνων μοντέλων. Έτσι, το μέσο ποσοστό πωλήσεων BEV θα μπορούσε να μειωθεί στο 18% για την επίτευξη των στόχων του 2025. Οι κατασκευαστές μπορούν επίσης να «συνενώσουν» τις πωλήσεις τους, όπως έκαναν η Honda, η JLR και η Tesla το 2022. Η Volvo Cars και η Tesla θα μπορούσαν να συμμετάσχουν σε συνενώσεις και το 2025. Αν κατασκευαστές όπως οι VW, Ford και Mercedes συνενώσουν τις πωλήσεις τους με τους ηγέτες (Tesla και Volvo Cars), οι απαιτήσεις πωλήσεων BEV για αυτούς τους τρεις θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 36%.
Για να το θέσουμε σε προοπτική, ο στόχος του 2025 είναι σχετικά εύκολος, καθώς περιορίστηκε σε -15%, προτάθηκε το 2017 και παρέμεινε αμετάβλητος στην αναθεώρηση του 2023 ως συμβιβασμός ενόψει του φιλόδοξου στόχου για το 2030, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας. Δεδομένου του παγκόσμιου ανταγωνισμού για την κυριαρχία στην αγορά EV, οποιαδήποτε χαλάρωση του βασικού αυτού κανονισμού που ωθεί τις ευρωπαϊκές εταιρείες να επενδύσουν στην ηλεκτροκίνηση, θα ήταν ενάντια στα ευρωπαϊκά βιομηχανικά και στρατηγικά συμφέροντα.
Αν η ΕΕ επιλέξει να αποδυναμώσει τον κανονισμό ή να παραγράψει τα πρόστιμα, διακινδυνεύει να υπονομεύσει την αξιοπιστία της κλιματικής της πολιτικής και να αφήσει τους Ευρωπαίους κατασκευαστές στο έλεος των παγκόσμιων ανταγωνιστών. Αντί να αμφισβητούν τους κανόνες, οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές θα πρέπει να κάνουν το σωστό για το κλίμα και την ευρωπαϊκή οικονομία, εντείνοντας τις προσπάθειές τους για συμμόρφωση και αποδεικνύοντας τη δέσμευσή τους στην ηλεκτροκίνηση.
