Αλλαγές που θα επηρεάσουν και την αγορά αυτοκινήτου στο σύνολό της, αλλά και τον χώρο των εταιρικών στόλων φέρνει νομοσχέδιο του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών που δόθηκε πρόσφατα στη δημοσιότητα προς διαβούλευση. Το νομοσχέδιο προβλέπει αλλαγές και στο ειδικό τέλος ταξινόμησης (ETT), αλλά και στον υπολογισμό της φορολόγησης της παροχής σε είδος (του λεγόμενου εταιρικού φόρου ή φόρου εταιρικού χρήστη). Και στις δύο περιπτώσεις ο μεγάλος χαμένος – εφόσον φυσικά ψηφιστούν οι σχετικές διατάξεις – είναι τα Plug in Hybrid οχήματα (PHEV), για τα οποία προβλέπεται:
α) αύξηση του ΕΤΤ (μειώνεται η έκπτωση από το 75% στο 50% – εξισώνεται με την έκπτωση των υπολοίπων, μη επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων) η οποία θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αναπροσαρμογή των σχετικών τιμοκαταλόγων προς τα πάνω, και
β) κατάργηση της απαλλαγής από τον εταιρικό φόρο, η οποία προσφερόταν σε οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων (CO2<50 g/km) με λιανική τιμή προ φόρων (ΛΤΠΦ) μικρότερη των 40.000 ευρώ. Αυτή η απαλλαγή θα προσφέρεται στο εξής μόνο σε οχήματα μηδενικών ρύπων, δηλαδή σε πλήρως ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (BEV). Αυτή η αλλαγή είναι που θα δημιουργήσει νέα δεδομένα για τους επαγγελματίες και τους διαχειριστές εταιρικών στόλων, που θα πρέπει τώρα να αναπροσαρμόσουν τις επιλογές τους ώστε να μην επιβαρύνουν τους εργαζομένους και τα στελέχη των επιχειρήσεων (και να μην επιβαρυνθούν οι ίδιοι) με τον σχετικό φόρο.
Εξαίρεση σε σχέση με το ΕΤΤ προβλέπεται για τα PHEV μοντέλα τα οποία έχουν εισαχθεί από 1/11/2025 έως και 31/5/2026 στα οποία διατηρείται η έκπτωση του 75%, υπό την προϋπόθεση ότι τα συγκεκριμένα οχήματα έχουν εκπομπές CO2 <75 g/km.
Στόχος των προβλεπόμενων αλλαγών είναι προφανώς η προώθηση της ηλεκτροκίνησης με τη μορφή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία στο εξής, μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου, θα είναι και τα μοναδικά τα οποία θα τυγχάνουν της απαλλαγής από τον φόρο εταιρικού χρήστη, ενώ παράλληλα δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές στο ΕΤΤ και οι τιμές τους θα παραμείνουν αμετάβλητες.
Κύκλοι της αγοράς πάντως επισημαίνουν ότι ενώ στην Ευρώπη τα BEV αποτελούν πλέον το 20% της αγοράς αυτοκινήτου, στην Ελλάδα αντιστοιχούν περίπου στο 6% των πωλήσεων, ενώ σαφώς πίσω βρίσκεται η χώρα μας και στον τομέα των υποδομών φόρτισης, παρά τη βελτίωση που υπάρχει και παρά την επέκταση του δικτύου φορτιστών. Εκτιμάται λοιπόν ότι τέτοιες αλλαγές θα έπρεπε να γίνονται όχι απότομα, αλλά με πιο ομαλό τρόπο, στο πλαίσιο ενδεχομένως κάποιας μεταβατικής περιόδου, ώστε να έχει τη δυνατότητα η αγορά να προσαρμοστεί.
Το σχετικό νομοσχέδιο έχει τίτλο: «Mέτρα αντιμετώπισης της ενεργειακής κρίσης και ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μισθολογικές και φορολογικές διατάξεις, ρυθμίσεις για τον εξωδικαστικό μηχανισμό ρύθμισης οφειλών, συνταξιοδοτικές ρυθμίσεις Δημοσίου, ρυθμίσεις για την Επιτροπή Εποπτείας και Ελέγχου Παιγνίων και βελτίωση του πλαισίου για τα παίγνια, ρυθμίσεις για την Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου Ανώνυμη Εταιρεία και λοιπές διατάξεις» και είναι διαθέσιμο εδώ
- Οι αλλαγές που αφορούν τον χώρο του αυτοκινήτου περιέχονται στα άρθρα 9 και 21
Συγκεκριμένα, στο Άρθρο 9 με τίτλο: «Μείωση απαλλαγής από το τέλος ταξινόμησης υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανεξαρτήτως εκπεμπόμενης μάζας διοξειδίου του άνθρακα – Τροποποίηση παρ. 6 άρθρου 136 Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα» αναφέρεται ότι «6. Τα υβριδικά μηχανοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, όπως αυτά προσδιορίζονται από την Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 5ης Σεπτεμβρίου 2007 για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (L 263), και ειδικότερα τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως προσδιορίζονται από τον ανωτέρω Κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151, απαλλάσσονται από το πενήντα τοις εκατό (50%) του προβλεπόμενου από το άρθρο αυτό τέλους ταξινόμησης, ανεξαρτήτως της εκπεμπόμενης μάζας διοξειδίου του άνθρακα (CO2). Κατ’ εξαίρεση, για υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν εισαχθεί στη χώρα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως την 31η Μαΐου 2026, όπως προσδιορίζονται από τον Κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151, με εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα μικρότερη ή ίση με εβδομήντα πέντε (75) γρ./χλμ., εξακολουθεί να εφαρμόζεται απαλλαγή από το εβδομήντα πέντε τοις εκατό (75%) του προβλεπόμενου από το άρθρο αυτό τέλους ταξινόμησης.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα αυτοκίνητα με κυψέλες υδρογόνου μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), όπως προσδιορίζονται από τον ανωτέρω Κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151, δεν υπόκεινται στο προβλεπόμενο από το παρόν τέλος ταξινόμησης.»
Ενώ στο Άρθρο 21, που αφορά την «Κατάργηση της εξαίρεσης από υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία αποζημιώσεων και παροχών σε είδος για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα χαμηλών ρύπων – Τροποποίηση παρ. 1 άρθρου 14 Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος» αναφέρεται ότι:
«1. Από τον υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία και συντάξεις εξαιρούνται … ιβ) η αγοραία αξία της παραχώρησης ενός οχήματος μηδενικών ρύπων, και με Λ.Τ.Π.Φ. έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ, προς έναν εργαζόμενο ή εταίρο ή μέτοχο από ένα φυσικό ή νομικό πρόσωπο ή νομική οντότητα, για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα εντός του φορολογικού έτους, με το υπόλοιπο της αξίας να θεωρείται φορολογητέο εισόδημα με βάση την κλίμακα των περ. α΄ έως στ΄ της παρ. 2 του άρθρου 13»
Τον ισχύοντα υπολογισμό του Τέλους Ταξινόμησης μπορείτε να τον βρείτε εδώ
