Οι ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) αυξήθηκαν κατά 5,7% από την αρχή του έτους, με την ισχυρή επίδοση του Ιουνίου να συμβάλλει σε ένα θετικό πρώτο εξάμηνο του 2026, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Η αύξηση αυτή καταγράφηκε παρά τις επίμονες γεωπολιτικές προκλήσεις που εξακολουθούν να επιβαρύνουν τις προοπτικές της αγοράς.
Η αγορά συνέχισε να ενισχύεται από την ισχυρή ζήτηση των καταναλωτών για εξηλεκτρισμένα οχήματα, με βασικό μοχλό τα μέτρα στήριξης που εφαρμόζονται σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές. Τα υβριδικά μοντέλα παραμένουν η δημοφιλέστερη επιλογή μεταξύ των αγοραστών, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αύξησαν το μερίδιό τους στο 20,7% της αγοράς, ενώ τα plug-in υβριδικά οχήματα κατέλαβαν το 9,8% των συνολικών ταξινομήσεων στην ΕΕ.
ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗΝ Ε.Ε. ΚΑΤΑ ΠΗΓΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
Έως τον Ιούνιο του 2026, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κατείχαν μερίδιο 20,7% της αγοράς της ΕΕ, έναντι 15,6% την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Οι ταξινομήσεις υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντιστοιχούσαν στο 37,3% της αγοράς, παραμένοντας η προτιμώμενη επιλογή των καταναλωτών στην ΕΕ. Την ίδια στιγμή, το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκε στο 29,7%, από 37,8% έναν χρόνο νωρίτερα.
Κατά το πρώτο εξάμηνο, ταξινομήθηκαν 1.220.890 νέα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία αντιστοιχούσαν στο 20,7% της αγοράς της ΕΕ. Τρεις από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές της ΕΕ, οι οποίες μαζί αντιπροσώπευαν το 63% όλων των ταξινομήσεων αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, κατέγραψαν ισχυρή ανάπτυξη: η Γαλλία (+62,9%), η Γερμανία (+48%) και η Δανία (+41,2%). Το Βέλγιο σημείωσε επίσης αύξηση (+8,2%), αν και με πιο συγκρατημένο ρυθμό.
Τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου έδειξαν επίσης ότι οι νέες ταξινομήσεις υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν στις 2.198.148 μονάδες, με την ανάπτυξη να υποστηρίζεται από την Ιταλία (+23%) και την Ισπανία (+20,8%), ενώ αυξήσεις κατέγραψαν και η Γερμανία (+6,9%) καθώς και η Γαλλία (+3,2%). Συνολικά, τα υβριδικά ηλεκτρικά μοντέλα αντιστοιχούσαν στο 37,3% της συνολικής αγοράς της ΕΕ.
Οι ταξινομήσεις plug-in υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνέχισαν να αυξάνονται, φτάνοντας τις 577.735 μονάδες κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Η άνοδος αυτή οφείλεται στην αυξημένη ζήτηση σε βασικές αγορές όπως η Ιταλία (+84,3%), η Ισπανία (+39%) και η Γερμανία (+17,9%). Τα νέα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν πλέον το 9,8% των νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ, έναντι 8,5% την ίδια περίοδο του 2025.
ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΝΤΙΖΕΛ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
Μέχρι το τέλος Ιουνίου, οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 17,2%, με πτώση να καταγράφεται σε όλες τις μεγάλες αγορές. Η Γαλλία σημείωσε τη μεγαλύτερη μείωση, με τον όγκο των ταξινομήσεων να υποχωρεί κατά 34,2%, ενώ και άλλες βασικές αγορές κατέγραψαν διψήφια ποσοστά πτώσης: η Ισπανία (-18,5%), η Γερμανία (-18,2%) και η Ιταλία (-17,1%).
Με 1.309.153 νέα αυτοκίνητα να έχουν ταξινομηθεί κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2026, το μερίδιο αγοράς των βενζινοκίνητων οχημάτων υποχώρησε στο 22,2%, από 28,4% το πρώτο εξάμηνο του 2025. Παράλληλα, η αγορά πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων συνέχισε την πτωτική της πορεία, με τις ταξινομήσεις να μειώνονται κατά 16,5% και να αντιστοιχούν πλέον στο 7,5% των νέων ταξινομήσεων αυτοκινήτων, έναντι 9,4% την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
ΑΝΑ ΜΑΡΚΑ-ΟΜΙΛΟ
Η εικόνα της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου στο πρώτο εξάμηνο δεν χαρακτηρίζεται από τη σταδιακή ενίσχυση όσων κατάφεραν να εκμεταλλευτούν τη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση και τα πιο προσιτά μοντέλα. Ο όμιλος Volkswagen, εν μέσω διαβουλεύσεων για τολμηρές διαρθρωτικές κινήσεις, παρέμεινε κυρίαρχος με μερίδιο 25,6% και αύξηση πωλήσεων 2,1%, έχοντας ως βασικό μοχλό ανάπτυξης τη Skoda, η οποία ενισχύθηκε κατά 10,8%.
Ανοδικά κινήθηκε και η Stellantis, με τις ταξινομήσεις της να αυξάνονται κατά 5,3% και το μερίδιό της να διαμορφώνεται στο 15,2%. Καθοριστικό ρόλο έπαιξε η ανοδική πορεία της Fiat, η οποία κατέγραψε άνοδο 28,7%, επιβεβαιώνοντας ότι τα μικρότερα και οικονομικότερα μοντέλα εξακολουθούν να αποτελούν ισχυρό χαρτί για τον όμιλο.
Στον αντίποδα, ο όμιλος Renault ήταν ο μοναδικός από τους μεγάλους ευρωπαϊκούς παίκτες που υποχώρησε, με τις πωλήσεις να μειώνονται κατά 3,5%, κυρίως λόγω της κάμψης της Dacia (-8,7%).
Το πιο ηχηρό μήνυμα του εξαμήνου, ωστόσο, έρχεται από τους κινέζους κατασκευαστές, που καταγράφουν σταθερά «εκρηκτικές» επιδόσεις. Η BYD αύξησε τις πωλήσεις της κατά 145,5%, η Chery κατά 305,8% και η Leapmotor κατά 558,3%, μεγέθη που υποδεικνύουν πως η Ευρώπη έχει εξελιχθεί σε στρατηγική αγορά για την περαιτέρω ανάπτυξή τους.
