Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενισχύουν το προβάδισμά τους στα οχήματα καθοριζόμενα από λογισμικό (Software-Defined Vehicle- SDV), διευρύνοντας σε σημαντικό βαθμό το «χάσμα» από τους δυτικούς ανταγωνιστές τους. Έρευνα της AlixPartners σε περίπου 1.000 ανώτερα στελέχη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας από Ευρώπη, Βόρεια Αμερική και Ασία καταγράφει μια σαφή διαφοροποίηση στρατηγικής, με τις δυτικές εταιρείες να αναθέτουν κρίσιμες λειτουργίες σε τρίτους και τις κινεζικές να επενδύουν σε εσωτερική ανάπτυξη.
Ο Himanshu Khandelwal, στέλεχος της εταιρείας, δήλωσε σε διαδικτυακή ενημέρωση ότι το ζήτημα δεν είναι πλέον μόνο τεχνολογικό, αλλά αφορά τον έλεγχο της ίδιας της πλατφόρμας. Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 41% των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών αναπτύσσει βασικές τεχνολογίες εντός εταιρείας, έναντι 27% στην Ευρώπη και 25% στις Ηνωμένες Πολιτείες. Επιπλέον, το 36% διαθέτει πάνω από το μισό των δαπανών έρευνας και ανάπτυξης στο λογισμικό, ενώ το 98% σχεδιάζει περαιτέρω αύξηση επενδύσεων, έναντι 76% στη Δύση. Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τη S&P Global Mobility, οι κινεζικές εταιρείες επωφελούνται από ευέλικτες δομές και ταχύτερη ενσωμάτωση καινοτομιών.
Σε τεχνικό επίπεδο, υιοθετούν πιο σύγχρονες αρχιτεκτονικές, που επιτρέπουν ταχύτερες αναβαθμίσεις, όταν πολλοί δυτικοί κατασκευαστές παραμένουν σε παλαιότερα συστήματα. Εκτός αυτών, οι δυτικοί κατασκευαστές δυσκολεύονται να αξιοποιήσουν εμπορικά το λογισμικό, με το 94% να αποκομίζει περιορισμένα έσοδα και βασικά εμπόδια τις τεχνικές δυσκολίες και την επιφυλακτικότητα των καταναλωτών. Όπως επισημαίνουν αναλυτές, όσο το χάσμα διευρύνεται, τόσο αυξάνεται και το κόστος προσαρμογής σε μια αγορά που μετασχηματίζεται ταχύτατα.
