Καθώς η συμφόρηση στα ηλεκτρικά δίκτυα εντείνεται, το vehicle to grid (V2G) — δηλαδή η δυνατότητα επιστροφής ηλεκτρικής ενέργειας από την μπαταρία ενός ηλεκτρικού οχήματος στο δίκτυο — αναδεικνύεται σε ολοένα και πιο αξιόπιστη λύση. Η Ουτρέχτη ισχυρίζεται ότι εγκαινίασε το πρώτο πιλοτικό πρόγραμμα V2G στην Ευρώπη και άλλες χώρες προσαρμόζουν πλέον το ρυθμιστικό τους πλαίσιο ώστε να επιτρέψουν την ευρύτερη χρήση της τεχνολογίας.
Για τους στόλους οχημάτων, το μεγαλύτερο εμπόδιο στην ηλεκτροκίνηση δεν είναι πλέον τα ίδια τα οχήματα αλλά το δίκτυο που τα υποστηρίζει. Καθώς η συμφόρηση εξαπλώνεται σε ολόκληρη την Ευρώπη, η ικανότητα των ηλεκτρικών οχημάτων να αποθηκεύουν και να επιστρέφουν ενέργεια προβάλλει ως ρεαλιστικός τρόπος διατήρησης της αναπτυξιακής δυναμικής της φόρτισης. Το πρόγραμμα V2G της ολλανδικής πόλης δείχνει πόσο γρήγορα μπορεί να κλιμακωθεί αυτή η ιδέα όταν συνεργάζονται φορείς κινητικότητας και ενέργειας.
Το πιλοτικό πρόγραμμα της Ουτρέχτης φέρνει σε συνεργασία τον δήμο, την We Drive Solar, τον Όμιλο Renault και τον πάροχο κοινόχρηστων οχημάτων MyWheels. Το έργο ενσωματώνει δημόσια αμφίδρομη υποδομή φόρτισης που ανέπτυξε η We Drive Solar με ηλεκτρικά οχήματα Renault, ικανά για V2G, τα οποία χρησιμοποιούνται σε υπηρεσίες κοινόχρηστης κινητικότητας.
Στην πρώτη φάση, 50 οχήματα φορτίζουν και αποφορτίζουν καθημερινά, επιστρέφοντας ηλεκτρική ενέργεια στο δίκτυο κατά τις ώρες αιχμής, ενώ παραμένουν πλήρως διαθέσιμα για τους χρήστες. Στην Ουτρέχτη, ο αρχικός αυτός στόλος έχει ήδη διοχετεύσει περίπου 65.000 kWh πίσω στο δίκτυο, μειώνοντας τη βραδινή συμφόρηση έως και κατά 300 kW. Με βάση αυτά τα αποτελέσματα, το έργο κλιμακώνεται πλέον προς τα 500 οχήματα, δημιουργώντας ουσιαστικά ένα κατανεμημένο σύστημα μπαταριών με αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν.
Σε αυτή την κλίμακα, ο στόλος θα μπορούσε να ενισχύει το δίκτυο με ισχύ έως 4 MW, καλύπτοντας ανάγκες αντίστοιχες με τη ζήτηση αιχμής περίπου 4.000 νοικοκυριών. Σύμφωνα με τον Όμιλο Renault και την We Drive Solar, η Ουτρέχτη είναι η πρώτη ευρωπαϊκή πόλη που εφαρμόζει το Vehicle to Grid σε αυτή την κλίμακα σε αστικό περιβάλλον.
Επέκταση πέρα από την Ολλανδία
Το μοντέλο της Ουτρέχτης κερδίζει έδαφος. Στην Ολλανδία, το Αϊντχόφεν εγκαινίασε παρόμοια πρωτοβουλία V2G με τον Όμιλο Renault, την We Drive Solar και τη MyWheels, συνδυάζοντας και πάλι την κοινόχρηστη κινητικότητα με την αμφίδρομη φόρτιση. Η πόλη εγκαθιστά 50 αμφίδρομους φορτιστές και επεκτείνει τον κοινόχρηστο στόλο της σε 100 Renault 5 E Tech Electric με δυνατότητα V2G, αξιοποιώντας άμεσα την εμπειρία της Ουτρέχτης.
Το Βέλγιο ακολούθησε με πιλοτικό πρόγραμμα στη Γάνδη, όπου δοκιμάζεται ειδικός κόμβος φόρτισης V2G για κοινόχρηστα και ιδιωτικά ηλεκτρικά οχήματα, με ρητό στόχο τη μείωση της πίεσης στο τοπικό ηλεκτρικό δίκτυο.
Το Ηνωμένο Βασίλειο υιοθετεί προσέγγιση με γνώμονα την αγορά. Πιλοτικά προγράμματα με επικεφαλής εταιρείες ενέργειας συνδέουν οχήματα έτοιμα για V2G με «έξυπνα» τιμολόγια, ώστε να εξεταστεί αν η αμφίδρομη φόρτιση μπορεί να μειώσει το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας για οδηγούς και στόλους.
Ένα παράδειγμα είναι η συνεργασία της Octopus Energy με την BYD, που προσφέρει στους οδηγούς δωρεάν οικιακή φόρτιση μέσω τιμολογίου V2G, μειώνοντας το ετήσιο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας κατά περίπου 620 λίρες, δηλαδή 700 ευρώ. Τα έργα αυτά επικεντρώνονται κυρίως στη φόρτιση στο σπίτι και σε αμαξοστάσια και όχι στη δημόσια υποδομή.
Η Γερμανία, στο μεταξύ, κατήργησε ένα βασικό ρυθμιστικό εμπόδιο. Με την προσαρμογή της ενεργειακής νομοθεσίας, η κυβέρνηση εξάλειψε τις διπλές χρεώσεις δικτύου και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τον φόρο ηλεκτρικής ενέργειας για την ισχύ που επιστρέφεται στο δίκτυο, αλλαγή που θεωρείται ευρέως απαραίτητη ώστε το V2G να καταστεί οικονομικά βιώσιμο σε κλίμακα στόλου.
Ανάλυση του Ινστιτούτου Reiner Lemoine εκτιμά ότι, υπό το νέο καθεστώς, το V2G θα μπορούσε να αποφέρει έως και 500 ευρώ ανά όχημα ετησίως.
Διεύρυνση ετοιμότητας κατασκευαστών
Η εμπλοκή των κατασκευαστών επεκτείνεται πέρα από τα αρχικά πιλοτικά προγράμματα. Μοντέλα των Nissan, Volkswagen, BMW, BYD και Kia είναι ήδη τεχνικά προετοιμασμένα για αμφίδρομη φόρτιση, μαζί με τα οχήματα Renault με δυνατότητα V2G. Η αυξανόμενη αυτή ετοιμότητα δείχνει ότι το V2G μεταβαίνει από εξειδικευμένη καινοτομία σε τεχνολογία με ευρεία σημασία για τους στόλους.
Για τους διαχειριστές στόλων, το V2G προσφέρει άμεση απάντηση στη συμφόρηση του δικτύου, ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για περαιτέρω ηλεκτροκίνηση. Ταυτόχρονα, εισάγει λειτουργική πολυπλοκότητα, καθώς η φόρτιση και η εκφόρτιση πρέπει να προγραμματίζονται προσεκτικά, η διαθεσιμότητα των οχημάτων να διασφαλίζεται και τα πρότυπα χρήσης να αποτελούν κεντρικό στοιχείο σχεδιασμού. Ωστόσο, καθώς τα πιλοτικά προγράμματα επιδεικνύουν πλέον μετρήσιμη αποσυμφόρηση του δικτύου, πραγματικές ροές ενέργειας και ακόμη και νέα έσοδα, το V2G μετατρέπεται ταχύτατα από πειραματική ιδέα σε πρακτική στρατηγική για στόλους.
