Αν και δεν αποτελεί σημαντική πτώση σε σχέση με τον Ιανουάριο, το μερίδιο του ντίζελ στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Δυτική Ευρώπη τον Φεβρουάριο μειώθηκε.
Κοντά στο χαμηλότερο επίπεδο μετά την κορύφωση του Σεπτεμβρίου του 2024. Με μόλις δύο μικρότερες αγορές να μην έχουν αναφέρει ακόμα στοιχεία εκτιμάται αύμφωνα με τα στοιχεία του Global Data, ότι θα κυμανθεί στο 12,%.
Σε ετήσια βάση, η πτώση ήταν η μεγαλύτερη που έχει παρατηρηθεί εδώ και αρκετό καιρό. Στην πραγματικότητα, θα πρέπει να γυρίσουμε πίσω μέχρι τον Αύγουστο του 2023 για να βρούμε μεγαλύτερη ετήσια μείωση στο μερίδιο του ντίζελ. Μία εξήγηση είναι η θετική εκκίνηση της αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (BEV) στην περιοχή (σε σύγκριση με το 2024), η οποία πιέζει προς τα κάτω τη ζήτηση για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων των ντίζελ.
Σε απόλυτους αριθμούς, πουλήθηκαν 32.000 λιγότερα αυτοκίνητα ντίζελ στην περιοχή τον Φεβρουάριο του 2025 σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν, ενώ συνολικά, κατά τους δύο πρώτους μήνες του έτους, η αγορά των ντίζελ μειώθηκε κατά 63.000 μονάδες. Η Γερμανία, αν και παραμένει με διαφορά η μεγαλύτερη αγορά ντίζελ στην Ευρώπη, συνέβαλε στο ένα τρίτο της συνολικής πτώσης από έτος σε έτος.
Οι φόροι για τα μη εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα αυξάνονται γενικά ταχύτερα από αυτούς για τα plug-in οχήματα, λόγω εκπομπών CO2, αλλά συνήθως είναι ουδέτεροι ως προς τον τύπο καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι και τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα βλέπουν επίσης αύξηση στους φόρους αγοράς και κυκλοφορίας. Ωστόσο, ορισμένα αυτοκίνητα ντίζελ με μεγαλύτερους κινητήρες σε κάποιες αγορές επηρεάζονται από ιδιαίτερα μεγάλες αυξήσεις φόρων. Παρόλα αυτά, οι πωλήσεις αυτών των οχημάτων τείνουν να είναι σχετικά χαμηλές, καθώς η πλειονότητα των πωλήσεων αυτοκινήτων ντίζελ αφορά κινητήρες μεγέθους 2.0L ή μικρότερους.
