Η έκθεση βιωσιμότητας της KONE για το 2023 αναδεικνύει την πρόκληση που αντιμετωπίζει ο παγκόσμιος στόλος των 19.000 οχημάτων της.
Τα επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα της παγκόσμιας εταιρείας ανελκυστήρων και κυλιόμενων κλιμάκων αντιπροσωπεύουν το 92% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου της (Scope 1 και 2). Αυτό τα καθιστά βασικό στόχο της κλιματικής δέσμευσης της KONE, που ανακοινώθηκε το 2020, για μείωση κατά το ήμισυ των εκπομπών από τις δικές της δραστηριότητες έως το 2030, σε σύγκριση με το επίπεδο του 2018.
Η μετάβαση αρχικά σε στόλο χαμηλών και στη συνέχεια μηδενικών εκπομπών είναι επομένως ζωτικής σημασίας για την επίτευξη των περιβαλλοντικών της δεσμεύσεων. Η εταιρία ξεκίνησε με τον εξηλεκτρισμό των επιβατικών αυτοκινήτων του στόλου της για να ασχοληθεί στη συνέχεια και με τα επαγγελματικά της, φροντίζοντας να έχει χαμηλό συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO) με ενέργειες όπως η νυχτερινή φόρτιση κατ’ οίκον κλπ.
Προφίλ στόλου
Γεωγραφικά, η πλειονότητα του στόλου της KONE βρίσκεται στην Ευρώπη, ωστόσο η εταιρεία – που δραστηριοποιείται σε περισσότερες από 70 χώρες – διαθέτει επίσης σημαντικό στόλο και σε άλλες αγορές.
Περίπου τα δύο τρίτα του στόλου της αποτελούνται από ελαφρά επαγγελματικά ή ελαφρά φορτηγά οχήματα, όπως βαν και ημιφορτηγά, ενώ τα επιβατικά αυτοκίνητα αποτελούν το υπόλοιπο ένα τρίτο.
Η μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα (EV) διαφέρει από χώρα σε χώρα, ανάλογα με την τοπική υποδομή φόρτισης και τις κυβερνητικές επιδοτήσεις. Σύμφωνα με την KONE, η παγκόσμια μετάβαση στα EVs χωρίς να τεθεί σε κίνδυνο η επιχειρησιακή αποδοτικότητα ή η κερδοφορία απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό, καθώς οι εταιρείες από μόνες τους δεν μπορούν να οδηγήσουν αυτή την αλλαγή.
Τα επιβατικά αυτοκίνητα πριν από τα βαν
Τα επιβατικά αυτοκίνητα αποτέλεσαν το πιο εύκολο σημείο εκκίνησης στη στρατηγική απαλλαγής από τις εκπομπές άνθρακα. Η KONE εισήγαγε αρχικά υβριδικά και plug-in υβριδικά οχήματα ως ενδιάμεσο βήμα προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση. Αυτές οι νέες τεχνολογίες, σε συνδυασμό με τη βελτιστοποίηση των διαδρομών και τη χρήση καυσίμων χαμηλών εκπομπών, συνέβαλαν στην έναρξη του προγράμματος μείωσης των εκπομπών, αν και υπήρχαν προκλήσεις, όπως αναφέρει ο Niko Väisänen, Global Category Manager (Car fleet) της KONE.
«Η πρόκληση είναι να διασφαλίσουμε ότι τα plug-in υβριδικά φορτίζονται πλήρως, επομένως είναι σημαντικό να υπάρχει μια σαφής πολιτική για τη χρήση καυσίμων και ηλεκτρικής ενέργειας», δήλωσε.
Σε πιο ώριμες αγορές ηλεκτρικών οχημάτων, η KONE έχει ήδη μεταβεί σε 100% ηλεκτρική επιλογή εταιρικών αυτοκινήτων, με τη Νορβηγία, την Ολλανδία, τη Σουηδία και το Ισραήλ να ηγούνται της μετάβασης. Ακόμη και σε αυτές τις αγορές, ωστόσο, η εταιρεία έπρεπε να διασφαλίσει τη διαθεσιμότητα υποδομών φόρτισης για τους οδηγούς της.
Λύσεις φόρτισης
«Διαπιστώσαμε πολύ γρήγορα στις πιο ώριμες αγορές ότι είναι σημαντικό να σχεδιαστεί ένα κατάλληλο πλάνο φόρτισης ώστε τα EVs να αποτελέσουν την πιο ελκυστική επιλογή», ανέφερε ο Väisänen. «Σκεφτήκαμε πώς μπορούμε να υποστηρίξουμε τη φόρτιση στο σπίτι, στο γραφείο και σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης, ώστε η φόρτιση να μην αποτελεί εμπόδιο για τους οδηγούς».
Η δημόσια φόρτιση αποδείχθηκε η πιο δύσκολη πρόκληση, κυρίως λόγω του κόστους. Η εξάρτηση από ένα μόνο δίκτυο φόρτισης και η επιβολή πρόσθετων χρεώσεων για χρήση άλλων σταθμών φόρτισης κατέστησαν το μοντέλο μη βιώσιμο σε ορισμένες αγορές, με τα τιμολόγια να ξεπερνούν το €1 ανά kWh.
«Δεν υπήρχε επιχειρηματική λογική με αυτό το επίπεδο τιμολόγησης, επομένως ήταν σημαντικό να σχεδιάσουμε λύσεις με λεπτομερή εστίαση στη δομή των χρεώσεων φόρτισης», είπε ο Väisänen. «Παράλληλα, πιέσαμε τους συνεργάτες μας στις μισθώσεις να μας προσφέρουν λειτουργικές λύσεις».
Τοπική προσέγγιση
Για μια παγκόσμια εταιρεία, η σύγκριση κόστους μεταξύ EVs και οχημάτων εσωτερικής καύσης (ICE) είναι διαφορετική ανάλογα με τις τοπικές τιμές καυσίμων, τα φορολογικά συστήματα και τις επιδοτήσεις.
«Σε κάποιες αγορές, η μίσθωση ενός EV μπορεί να είναι πιο ελκυστική από ένα diesel, ακόμη και πριν υπολογιστεί το κόστος ενέργειας, λόγω των τοπικών επιδοτήσεων», εξήγησε. «Σε άλλες χώρες, η ισοτιμία του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO) επιτυγχάνεται μόνο χάρη στη χαμηλότερη τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας. Και σε κάποιες αγορές, η μίσθωση ενός EV είναι ακριβότερη, η ηλεκτρική ενέργεια είναι ακριβότερη και οι κυβερνητικές επιδοτήσεις δεν είναι τόσο ελκυστικές».
Επιχειρησιακή αποδοτικότητα
Αν και η αυτονομία των νέων EVs και η ανάπτυξη υποδομών φόρτισης στο σπίτι, την εργασία και τους δημόσιους χώρους έχουν διευκολύνει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η αλλαγή στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCVs) μηδενικών εκπομπών είναι πολύ πιο περίπλοκη.
«Η κύρια ανησυχία είναι η αποδοτικότητα – θέλουμε να διασφαλίσουμε ότι η φόρτιση των οχημάτων δεν θα επηρεάσει ούτε την εξυπηρέτηση των πελατών μας ούτε την ικανοποίηση των εργαζομένων», δήλωσε ο Väisänen.
Η KONE ξεκίνησε τη μετάβαση στα EV LCVs με πιλοτικά έργα, αναζητώντας τεχνικούς που μπορούσαν να εγκαταστήσουν φορτιστή στο σπίτι. Οι περισσότεροι βρήκαν θετική την εμπειρία, ιδιαίτερα αν δεν χρειάζονταν μεγάλη αυτονομία κατά τη διάρκεια της ημέρας και μπορούσαν να φορτίζουν το βράδυ ή να κάνουν γρήγορη φόρτιση στο μεσημεριανό τους διάλειμμα.
Συμβουλές για τον εξηλεκτρισμό του στόλου
Για άλλες εταιρείες που επιθυμούν να εξηλεκτρίσουν τον στόλο τους, ο Väisänen τόνισε τη σημασία της υποστήριξης από την ανώτατη ηγεσία και από όλα τα επιχειρησιακά τμήματα από την αρχή του προγράμματος.
«Η μείωση των εκπομπών δεν είναι ευθύνη λίγων επιλεγμένων τμημάτων, αλλά πρέπει να αποτελεί στρατηγικό στόχο ολόκληρης της εταιρείας», δήλωσε. «Αν και μπορεί να υπάρχουν προκλήσεις για την εύρεση οικονομικά αποδοτικών λύσεων, όταν αυτό τίθεται ως στρατηγικός στόχος, οι λύσεις θα βρεθούν μέσω συνεργασίας και ενός ισχυρού δικτύου προμηθευτών».
