29.10.26 #441 2 ΑΝΑΝΕΩΜΈΝΟ fleetnews.gr Η ευρωπαϊκή πολιτική για τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων αποκτά νέα κατεύθυνση, καθώς δύο επιτροπές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκριναν στις 22 Οκτωβρίου συμβιβαστική πρόταση που περιορίζει το στόχο μείωσης των εκπομπών CO2 για το 2035 στο 95%, έναντι 100% σήμερα, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021. Η πρόταση αφήνει παράλληλα περιθώριο για συνέχιση των ταξινομήσεων ορισμένων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και υβριδικά συστήματα μετά το 2035. Το σχέδιο προβλέπει επιπλέον αντιστάθμιση 7,5 ποσοστιαίων μονάδων μέσω της χρήσης χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος ευρωπαϊκής παραγωγής. Εφόσον αξιοποιηθεί πλήρως αυτή η δυνατότητα, η απαιτούμενη μείωση των εκπομπών θα μπορούσε να περιοριστεί στο 87,5%, μεταβάλλοντας ουσιαστικά το πλαίσιο που καθορίζει τη μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην ηλεκτροκίνηση. Η συμβιβαστική πρόταση προέκυψε έπειτα από διαπραγματεύσεις μεταξύ του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών και της ομάδας Renew Europe. Στην Επιτροπή Βιομηχανίας εγκρίθηκε με 49 ψήφους υπέρ, 27 κατά και πέντε αποχές, ενώ στην Επιτροπή Μεταφορών συγκέντρωσε 27 ψήφους υπέρ, 18 κατά και μία αποχή. Τα αποτελέσματα αποτυπώνουν τη στήριξη της συγκεκριμένης πολιτικής από την κοινοβουλευτική πλειοψηφία που διαμορφώθηκε γύρω από το συμβιβασμό. Η εξέλιξη εντάσσεται στην ευρύτερη προσπάθεια αναθεώρησης των ευρωπαϊκών κανόνων για τις εκπομπές των αυτοκινήτων, στο πλαίσιο της δέσμης μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία που παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στα τέλη του 2025. Η πρόταση της Κομισιόν προέβλεπε μείωση των εκπομπών CO2 κατά 90% έως το 2035, αντί για πλήρη εξάλειψή τους, με την υποχρέωση αντιστάθμισης του υπόλοιπου 10% μέσω της χρήσης πράσινου χάλυβα και κλιματικά φιλικών καυσίμων. Σημειώνεται πως η κοινοβουλευτική διαδικασία δεν έχει ολοκληρωθεί. Αναμένεται η ψηφοφορία στην Επιτροπή Περιβάλλοντος τον Νοέμβριο και, πιθανότατα, στην ολομέλεια τον Δεκέμβριο. Στη συνέχεια, θα απαιτηθεί συμφωνία με το Συμβούλιο της ΕΕ, όπου χρειάζεται ειδική πλειοψηφία των κρατών-μελών. Μέχρι τότε, οι τελικοί στόχοι παραμένουν ανοιχτοί σε αλλαγές, με τις αποφάσεις να επηρεάζουν άμεσα τη στρατηγική των κατασκευαστών, τις επενδύσεις και τη σύνθεση της ευρωπαϊκής αγοράς νέων αυτοκινήτων. Ευάγγελος Ελευθερίου ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ ΣΕ ΣΥΜΒΙΒΑΣΤΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΣΤΟΧΟ ΜΕΙΩΣΗΣ 95% Πρώτο βήμα για χαλάρωση των στόχων CO₂ Η ηλεκτροκίνηση των εταιρικών στόλων θα μπορούσε να ενισχύσει την ευρωπαϊκή οικονομία με πρόσθετη ετήσια προστιθέμενη αξία 23 έως 25 δισ. ευρώ έως το 2035, σύμφωνα με μελέτη του Fraunhofer ISI, η οποία εκπονήθηκε για λογαριασμό της Transport & Environment. Καθοριστικής σημασίας για την επίτευξη αυτού του αποτελέσματος αναδεικνύεται, πέρα από την αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα (EV), η ενίσχυση της παραγωγικής δραστηριότητας στην Ευρώπη, από την κατασκευή αυτοκινήτων έως τις μπαταρίες και τα επιμέρους εξαρτήματα. Η έρευνα αξιολογεί τις δυνητικές οικονομικές επιπτώσεις δύο προτεινόμενων ευρωπαϊκών νομοθετημάτων, του Κανονισμού για τα Καθαρά Εταιρικά Οχήματα (CCVR) και της Πράξης για την Επιτάχυνση της Βιομηχανίας (IAA). Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του μοντέλου, η συνδυασμένη εφαρμογή τους θα μπορούσε να δημιουργήσει 320.000 έως 347.000 ισοδύναμες θέσεις πλήρους απασχόλησης και να κινητοποιήσει επενδύσεις ύψους 36 έως 45 δισ. ευρώ την περίοδο 2026-2035. Η σημασία των εταιρικών στόλων συνδέεται άμεσα με το μέγεθός τους, καθώς αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% των νέων ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Για το 2035, η μελέτη υπολογίζει ότι θα μπορούσαν να παραχθούν επιπλέον 1,4 έως 1,6 εκατ. ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη για την κάλυψη των αναγκών των εταιρικών στόλων. ΠΡΟΣΤΙΘΕΜΕΝΗ ΑΞΙΑ 25 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ ΕΩΣ ΤΟ 2025 Οι εταιρικοί στόλοι ως νέος μοχλός ανάπτυξης
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=