26.10.26 #440 8 ΑΝΑΝΕΩΜΈΝΟ fleetnews.gr Η ΚΙΝΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΕΙ ΓΙΑ ΑΝΤΙΜΕΤΡΑ ΤΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ Το Πεκίνο προειδοποίησε ότι θα λάβει αντίμετρα εάν η Βρετανία επιβάλει περιορισμούς στα κινεζικά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς το Λονδίνο εξετάζει στενότερο συντονισμό με την Ευρωπαϊκή Ένωση στην εμπορική πολιτική έναντι της Κίνας. Η προειδοποίηση του κινεζικού υπουργείου Εμπορίου, στις 19 Οκτωβρίου, ακολούθησε δηλώσεις του Βρετανού υπουργού Εμπορίου, Anas Sarwar, υπέρ στενότερου συντονισμού με την Ευρωπαϊκή Ένωση απέναντι στην αυξανόμενη παρουσία των Κινέζων κατασκευαστών. Το Ηνωμένο Βασίλειο επιβάλλει σήμερα δασμό 10% στα οχήματα κινεζικής παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτροκίνητων μοντέλων. Η έκταση του διακυβεύματος αποτυπώνεται στα στοιχεία των εξαγωγών, καθώς κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι κινεζικές αποστολές οχημάτων προς τη Βρετανία αυξήθηκαν κατά 87% σε ετήσια βάση, φθάνοντας τις 255.000 μονάδες. Από αυτές, οι 181.000 αφορούσαν ηλεκτροκίνητα οχήματα, αντιπροσωπεύοντας το 71% του συνόλου. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη επιβάλει πρόσθετους δασμούς έως 35,3% στα κινεζικά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ σχεδιάζει αυστηρές ποσοστώσεις για υβριδικά και plugin υβριδικά μοντέλα από το 2027. Το Πεκίνο δεν έχει προσδιορίσει τα πιθανά αντίμετρα, διατηρώντας ανοιχτό το ενδεχόμενο ευρύτερων εμπορικών επιπτώσεων. Η Renault χαράσσει διαχωριστική γραμμή απέναντι στην τάση σύναψης νέων συνεργασιών με κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη και επιλέγει να επενδύσει στην τεχνολογική της υπεροχή και στην αξιοποίηση των υφιστάμενων συμμαχιών. Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, François Provost, ξεκαθάρισε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ότι η στρατηγική «Futuready 2030» στηρίζεται στην ανεξαρτησία και δεν προϋποθέτει νέους εταίρους. Η τοποθέτησή του αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν τρόπους να αντιμετωπίσουν τον εντεινόμενο κινεζικό ανταγωνισμό, ακόμη και μέσω κοινών επιχειρηματικών σχημάτων. Σε αντίθεση με τη συγκεκριμένη κατεύθυνση, η Renault επιδιώκει να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία, τις πλατφόρμες και τις μηχανολογικές δυνατότητές της ως βάση συνεργασίας. Ήδη κατασκευάζει αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα για τη Nissan στη Γαλλία και τη Σλοβενία, ενώ ετοιμάζεται να παράγει δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα για τη Ford στη Γαλλία. Πέραν αυτών, προμηθεύει τη Mitsubishi με υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ στόχος της αποτελεί η ενίσχυση της παραγωγικής αξιοποίησης χωρίς να αποδυναμώνεται η εταιρική της ταυτότητα. Εκτός Ευρώπης, η Renault ακολουθεί διαφορετικό μοντέλο, αξιοποιώντας την τεχνολογία της Geely στη Νότια Κορέα και τη Βραζιλία. Ο Provost τάσσεται επίσης υπέρ ευρωπαϊκής συνεργασίας στις μπαταρίες και στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, προειδοποιώντας ότι η επιτυχία δεν εξαρτάται από τον αριθμό των συμφωνιών, αλλά από την ουσιαστική εφαρμογή τους και τη διατήρηση της ταυτότητας κάθε μάρκας. RENAULT: ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΣΤΙΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΕΣ Στρατηγική αυτονομίας και… λιγότερες συμμαχίες BOSCH: ΣΕ ΑΥΤΟΝΟΜΗ ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΔΟΜΗ Η MOBILITY Η Bosch προχωρά στον νομικό διαχωρισμό της Mobility, του τομέα εξαρτημάτων και τεχνολογιών αυτοκινήτου, μετατρέποντάς την σε αυτοτελή εταιρεία, η οποία θα παραμείνει εξ ολοκλήρου στην ιδιοκτησία του ομίλου Bosch. Η αναδιάρθρωση αποσκοπεί στην ταχύτερη λήψη αποφάσεων και στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας απέναντι σε κινεζικούς προμηθευτές, όπως η Huawei και η CATL, που πιέζουν σε τιμές και ταχύτητα ανάπτυξης τεχνολογίας. Η Mobility κατέγραψε πωλήσεις 55,8 δισ. ευρώ το 2025, αλλά το λειτουργικό περιθώριο κέρδους υποχώρησε στο 1,8% από 3,8% το προηγούμενο έτος. Η Bosch εκτιμά ότι πρέπει να καλύψει ετήσιο κόστος 2,5 δισ. ευρώ για να επιτύχει τους στόχους κερδοφορίας της, έχοντας ήδη ανακοινώσει την κατάργηση περίπου 13.000 θέσεων εργασίας, κυρίως στον κλάδο αυτοκινήτου. François Provost
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=