17.09.26 #429 11 Η CATL παρουσίασε στην IAA Transportation 2026 στο Ανόβερο την Tectrans II, μια νέα σπονδυλωτή πλατφόρμα μπαταριών για επαγγελματικά οχήματα, με αυτονομία έως 1.000 χλμ. και δυνατότητα φόρτισης από 10% έως 80% σε μόλις 25 λεπτά με φορτιστές ισχύος επιπέδου megawatt. Η ενεργειακή πυκνότητα φτάνει τα 170 Wh/kg, περίπου 13% υψηλότερα από τον μέσο όρο της αγοράς, επιτρέποντας μικρότερο βάρος μπαταρίας και έως 600 kg επιπλέον ωφέλιμου φορτίου. Η πλατφόρμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικές διατάξεις ηλεκτρικής μετάδοσης, είτε με ηλεκτροκινητήρα πάνω στον κινητήριο άξονα είτε με ξεχωριστό ηλεκτροκινητήρα και κεντρική μετάδοση. Η τεχνολογία κυψελών χαμηλής ηλεκτρικής αντίστασης προσφέρει απόδοση φόρτισης και εκφόρτισης 96%, με αντοχή 1,5 εκατ. χλμ. και διατήρηση 70% της χωρητικότητας. CATL: ΝΕΑ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ ΓΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ Το υδρογόνο φαίνεται πως περνά από τα πιλοτικά προγράμματα δοκιμών στην εμπορική κλίμακα και οι μεγαλύτεροι παίκτες της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ενέργειας χτίζουν ήδη την αλυσίδα που θα το υποστηρίξει. Στην IAA Transportation 2026, Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility και MB Energy, παρουσίασαν ένα κοινό σχέδιο για την ανάπτυξη φορτηγών υδρογόνου στην Ευρώπη έως το 2030. Η Γερμανία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή αυτής της προσπάθειας, καθώς για πρώτη φορά διαμορφώνονται οι προϋποθέσεις για ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα που συνδέει οχήματα, καύσιμο και υποδομές. Η Daimler Truck έχει ήδη δοκιμάσει φορτηγά κυψελών καυσίμου σε σχεδόν 600.000 χλμ. και από τα τέλη του 2026 σχεδιάζει να παραδώσει 100 οχήματα νέας γενιάς σε πελάτες. Επιπρόσθετα, προετοιμάζει την εμπορική πρεμιέρα φορτηγών με κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου το 2027, επενδύοντας εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ στον τομέα έως το τέλος της δεκαετίας. Η Volvo κινείται αντίστοιχα με επενδύσεις σε κυψέλες καυσίμου και κινητήρες υδρογόνου, η Toyota προσφέρει τεχνογνωσία τριών δεκαετιών και η Bosch εξοπλισμό που έχει αποδείξει την αντοχή του σε περισσότερα από 30 εκατ. χλμ. Το κρίσιμο στοίχημα, ωστόσο, βρίσκεται στην υποδομή. Οι νέοι σταθμοί σχεδιάζονται για ανεφοδιασμό έως 100 φορτηγών ημερησίως. Στη Γερμανία, το ενδιαφέρον της αγοράς είναι ήδη έντονο. Οι πρόσφατες αιτήσεις στο πρόγραμμα χρηματοδότησης NOW ήταν υπερδιπλάσιες των διαθέσιμων πόρων, με βιομηχανικές εταιρείες να ζητούν στήριξη για περισσότερους από 70 σταθμούς υψηλής δυναμικότητας και περίπου 800 βαρέα φορτηγά υδρογόνου. VOLVO GROUP, DAIMLER TRUCK ΚΑΙ TOYOTA ΕΝΩΝΟΥΝ ΔΥΝΑΜΕΙΣ Ισχυρή ευρωπαϊκή συμμαχία για φορτηγά υδρογόνου ΒΑΡΕΑ ΟΧΗΜΑΤΑ: ΑΝΑΓΚΗ ΠΑΡΑΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΤΟΧΟ ΤΟΥ 2030 Σε προειδοποίηση για την πορεία της ευρωπαϊκής αγοράς βαρέων οχημάτων εξελίχθηκε η κοινή εμφάνιση των επικεφαλής των επτά μεγαλύτερων κατασκευαστών φορτηγών και λεωφορείων στην IAA Transportation 2026 στο Ανόβερο. Οι εταιρείες δηλώνουν ότι έχουν επενδύσει και διαθέτουν πλέον περισσότερα από 60 μοντέλα φορτηγών μηδενικών εκπομπών, όμως οι υποδομές και οι οικονομικές προϋποθέσεις για τη μαζική υιοθέτησή τους παραμένουν πίσω από το στόχο του 2030, που προβλέπει μείωση κατά 45% των μέσων εκπομπών CO2 των νέων βαρέων οχημάτων Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), μόλις το 2,4% των νέων βαρέων φορτηγών στην Ευρώπη είναι σήμερα μηδενικών εκπομπών, με το ποσοστό να βρίσκεται κάτω από 1% σε Πολωνία, Ισπανία και Ιταλία. Στη Γερμανία φτάνει το 4,3% και στη Γαλλία το 2,4%. Με 45 μήνες να απομένουν, οι κατασκευαστές ζητούν ταχύτερη ανάπτυξη φορτιστών, πρόσβαση στα δίκτυα, ανταγωνιστικό κόστος ενέργειας και αποτελεσματικότερο πλαίσιο διοδίων με βάση το CO2. Παράλληλα, ζητούν τριετή παράταση του χρονοδιαγράμματος συμμόρφωσης, υποστηρίζοντας ότι τα πρόστιμα δεν θα επιταχύνουν την ηλεκτροκίνηση, αλλά θα αποδυναμώσουν τις επενδύσεις. Διαβάστε περισσότερα εδώ
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=