14.09.26 #428 10 VW: ΕΩΣ ΚΑΙ 16 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ Η μεγαλύτερη αναδιάρθρωση στην ιστορία του ομίλου Volkswagen εκτιμάται ότι θα κοστίσει περίπου 16 δισ. ευρώ. Από αυτά, 10 δισ. ευρώ αφορούν την κατάργηση έως και 60.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως, ενώ άλλα 6 δισ. ευρώ συνδέονται με τέσσερα γερμανικά εργοστάσια. Η σταδιακή διακοπή παραγωγής σε Emden και Zwickau υπολογίζεται σε 1 δισ. ευρώ για κάθε μονάδα, ενώ Neckarsulm και Ανόβερο θα κοστίσουν περίπου 2 δισ. ευρώ έκαστο. Το τίμημα είναι τεράστιο, αλλά για τη Volkswagen η μείωση του κόστους παραγωγής και ενός μεγάλου δικτύου εργοστασίων θεωρείται πλέον μονόδρομος. Η PORSCHE ΠΟΥΛΗΣΕ ΤΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΤΗΣ ΣΤΗΝ BUGATTI Η Porsche ολοκλήρωσε την πώληση των συμμετοχών της σε Bugatti Rimac και Rimac Group έναντι περίπου 1 δισ. ευρώ, με τα μερίδιά της να περνούν σε κοινοπραξία επενδυτών υπό την ηγεσία της HOF Capital και με την BlueFive Capital ως μεγαλύτερο επενδυτή. Η συμφωνία κλείνει έναν κύκλο που ξεκίνησε το 2021, όταν Porsche και Rimac δημιούργησαν την κοινοπραξία με συμμετοχές 45% και 55% αντίστοιχα. Από τα έσοδα, 250 εκατ. ευρώ κατευθύνονται στη χρηματοδότηση συνταξιοδοτικών υποχρεώσεων της Porsche, ενισχύοντας τη ρευστότητά της. Η έξοδος σηματοδοτεί το τέλος της άμεσης εμπλοκής του VW Group στην Bugatti. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία έχει εισέλθει σε μια επικίνδυνη φάση αναδιάρθρωσης, με άμεσο αντίκτυπο στο ανθρώπινο δυναμικό, δεδομένου πως χιλιάδες θέσεις εργασίας χάνονται πολύ ταχύτερα από όσο δημιουργούνται, ειδικότερα στους τομείς της ηλεκτροκίνησης και του λογισμικού. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Προμηθευτών Αυτοκινήτων (CLEPA), πραγματοποιήθηκαν 104.000 περικοπές θέσεων το 2024 και το 2025, την ώρα που δημιούργησαν μόλις 7.000 νέες θέσεις το 2025, ενώ προειδοποιεί για έως 350.000 επιπλέον χαμένες θέσεις στους προμηθευτές έως το 2030. Η συρρίκνωση αποτυπώνεται με ιδιαίτερη ένταση στη Γερμανία. Η απασχόληση στον κλάδο υποχώρησε κατά 42.300 θέσεις, ή 5,8%, σε ετήσια βάση έως τον Ιούνιο του 2026, στις 691.500, το χαμηλότερο επίπεδο από το 2005. Στις επιχειρήσεις ανταλλακτικών η πτώση έφθασε το 7,6%. Η Volkswagen έχει πλέον σχέδιο για συνολικά 100.000 περικοπές, ενώ η Porsche και η BMW προγραμματίζουν επιπλέον 8.900 και έως 8.000 μειώσεις αντίστοιχα. Επιπλέον, η παραγωγή οχημάτων στην ΕΕ παραμένει περίπου κατά 20% χαμηλότερη από το 2019, δηλαδή κατά 3,1 εκατ. αυτοκίνητα, ενώ το αυξανόμενο ενεργειακό και ρυθμιστικό κόστος υπονομεύει την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής παραγωγής. Ο κίνδυνος είναι ευρύτερος, εάν η παραγωγή καταστεί μόνιμα ακριβότερη από ανταγωνιστικές αγορές, επενδύσεις, εργοστάσια και θέσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας μπορεί να μετακινηθούν εκτός Ευρώπης. Ταυτόχρονα, η έλλειψη μηχανικών και ειδικών λογισμικού περιορίζει την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, δημιουργώντας ένα επικίνδυνο χάσμα ανάμεσα στις θέσεις που χάνονται και σε εκείνες που απαιτεί η επόμενη γενιά αυτοκινήτου. ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ Η ΣΥΡΡΙΚΝΩΣΗ ΜΕΓΕΘΩΝ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ CLEPA: Υπό απειλή χιλιάδες θέσεις εργασίας Ο M. ZIOSI ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΣΤΗ STELLANTIS Η Stellantis ενισχύει την ηγετική της ομάδα με την επιστροφή του Michele Ziosi, ο οποίος αναλαμβάνει από 1η Οκτωβρίου τη θέση του διευθυντή Δημοσίων Υποθέσεων για τη Διευρυμένη Ευρώπη και τον παγκόσμιο συντονισμό των δημόσιων υποθέσεων του ομίλου. Ο Ziosi επιστρέφει από την Iveco Group, όπου από το 2021 είχε την ευθύνη των Δημοσίων Σχέσεων και θεμάτων βιωσιμότητας. Διαθέτει πάνω από 20 χρόνια διεθνούς πείρας σε θεσμικές σχέσεις, κανονιστική στρατηγική και πολιτική, έχοντας εργαστεί στο Fiat Group, με έμφαση σε ενέργεια, κλίμα, βιωσιμότητα και κινητικότητα. Michele Ziosi
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=