22.06.26 #412 10 Η STELLANTIS ΑΝΑΖΗΤΕΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΕΤΑΙΡΟ ΓΙΑ ΤΗ MASERATI Η Stellantis βρίσκεται στην τελική φάση επιλογής στρατηγικού εταίρου για τη Maserati, καθώς ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Antonio Filosa, αποκάλυψε ενώπιον της ιταλικής Βουλής ότι διεξάγονται διαπραγματεύσεις με δύο ισχυρούς υποψήφιους «εταίρους», όπως ανέφερε. Στόχος είναι η ενίσχυση της τεχνολογικής ανάπτυξης και η επιτάχυνση του μετασχηματισμού της ιστορικής μάρκας πολυτελών αυτοκινήτων, η οποία θα παρουσιάσει τον νέο της στρατηγικό σχεδιασμό τον Δεκέμβριο, με δύο νέα μοντέλα στο επίκεντρο. Ο Filosa διέψευσε κατηγορηματικά τα σενάρια πώλησης της Maserati και του εργοστασίου του Κασίνο, τονίζοντας ότι η μάρκα θα παραμείνει σύμβολο του ιταλικού στυλ. Η συνεργασία αναμένεται να ενισχύσει την παραγωγή στα εργοστάσια Κασίνο και Μόντενα, σε μια κρίσιμη περίοδο για τη Maserati, η οποία πέρυσι παρέδωσε λιγότερα από 8.000 οχήματα και κατέγραψε λειτουργικές ζημιές 198 εκατ. ευρώ. Έντονη αμφισβήτηση δέχθηκε η στρατηγική ανασυγκρότησης του ομίλου Volkswagen κατά την ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων του, που πραγματοποιήθηκε στις 18 Ιουνίου, με τη διοίκηση να βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενη πίεση να αποδείξει ότι το πολυετές σχέδιο μετασχηματισμού μπορεί να επαναφέρει τον γερμανικό κολοσσό στην κερδοφορία και την ανταγωνιστικότητα που τον χαρακτήριζαν επί δεκαετίες. Ο διευθύνων σύμβουλος Oliver Blume υπερασπίστηκε τις επιλογές της διοίκησης, υποστηρίζοντας ότι η πρώτη φάση της αναδιάρθρωσης έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και ότι έχουν ήδη τεθεί τα θεμέλια για μια πιο ευέλικτη και αποδοτική λειτουργία. Η παρέμβασή του, ωστόσο, δεν κατάφερε να κατευνάσει τις ανησυχίες μεγάλων επενδυτών, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι ο όμιλος εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σοβαρά διαρθρωτικά προβλήματα, χαμηλή κερδοφορία, υπερβολική οργανωτική πολυπλοκότητα και σημαντικές δυσκολίες στην κινεζική αγορά. Ο Blume παραδέχθηκε ότι το παραδοσιακό επιχειρηματικό μοντέλο που επί χρόνια εξασφάλιζε την παγκόσμια κυριαρχία της Volkswagen, δεν ανταποκρίνεται στις σημερινές συνθήκες. Ο όμιλος στοχεύει πλέον σε λειτουργικό περιθώριο κέρδους 8% έως 10% έως το 2030, έναντι εκτιμώμενου 4% έως 5,5% κατά το 2026. Για να πετύχει το στόχο αυτόν, σχεδιάζει εξοικονόμηση 6 δισ. ευρώ ετησίως έως το τέλος της δεκαετίας, περαιτέρω απλοποίηση της γκάμας μοντέλων, εξορθολογισμό εργοστασίων και βαθιές περικοπές κόστους. Στο πλαίσιο αυτό προβλέπεται η κατάργηση περίπου 50.000 θέσεων εργασίας στη Γερμανία, ενώ η εταιρεία έχει ήδη εξασφαλίσει βιώσιμες εξοικονομήσεις ύψους 1 δισ. ευρώ μέσω εργασιακών συμφωνιών και μειώσεων προσωπικού. Διαβάστε περισσότερα εδώ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΤΗΣΙΑ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΟΧΩΝ Υπό αμφισβήτηση η στρατηγική του VW Group Oliver Blume Η Volvo ανοίγει το δρόμο για την ταχύτερη επέκταση των κινεζικών θυγατρικών της Geely στην ευρωπαϊκή αγορά, με τον διευθύνοντα σύμβουλο της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Hakan Samuelsson, να προτείνει τη χρήση των υφιστάμενων εργοστασίων της σε Σουηδία, Βέλγιο και Σλοβακία για την παραγωγή μοντέλων των Geely, Zeekr και Lynk & Co. Η κίνηση έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι κινεζικές εταιρείες επιταχύνουν τις επενδύσεις τους στην Ευρώπη, προκειμένου να μειώσουν το κόστος και να περιορίσουν την έκθεσή τους στους αυξημένους δασμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα. Ενδεικτικό είναι πως οι πωλήσεις κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 97% το πρώτο τετράμηνο του έτους, φτάνοντας τις 412.788 μονάδες, ενώ οι Geely, Zeekr και Lynk & Co κατέγραψαν άνοδο άνω του 300%, αγγίζοντας σχεδόν τις 14.000 ταξινομήσεις. Ο όμιλος Geely στοχεύει σε 1 εκατομμύριο πωλήσεις εκτός Κίνας το 2027, με τη στρατηγική του να βασίζεται ολοένα και περισσότερο στην τοπική παραγωγή. Η Volvo ξεκαθαρίζει ότι θα διατηρήσει την αυτονομία της, αξιοποιώντας όμως τις τεχνολογικές συνέργειες του ομίλου για να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά της. Η VOLVO ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΤΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑ ΤΗΣ ΣΤΗΝ GEELY
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=