Η οπτική του κλάδου ενοικίασης ADRIAN BEWLEY Αναπληρωτής Αντιπρόεδρος Ευρωπαϊκών Επιχειρηματικών Μισθώσεων (European Business Rental) στην Enterprise Mobility «Πολλές από τις απαιτήσεις εξηλεκτρισμού που προκύπτουν από τη νομοθεσία απλώς δεν είναι εφικτές» Ποια είναι η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες ενοικίασης κατά τη μετάβαση σε νέες τεχνολογίες συστημάτων κίνησης; «Παρότι έχουν καλές προθέσεις, πολλές από τις κανονιστικές απαιτήσεις και τα χρονοδιαγράμματα υιοθέτησης της ηλεκτροκίνησης απλώς δεν είναι εφικτά, με βάση τη σημερινή αγορά και τις τρέχουσες απαιτήσεις. To πλαίσιο υποχρεώσεων δεν δημιουργεί ζήτηση από τους πελάτες, ούτε επιταχύνει την ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών». Ποια είναι μια σημαντική καινοτομία που αναμένετε να δείτε έως το 2030 ως προς τα συστήματα κίνησης οχημάτων για ενοικίαση ή στις υποστηρικτικές υποδομές; «Η πρόσβαση στην ηλεκτρική ενέργεια συνδέεται ολοένα και περισσότερο με την εμπειρία του πελάτη και με την ανάγκη για μια ισχυρή δημόσια υποδομή φόρτισης - όχι μόνο για τις δικές μας λειτουργικές ανάγκες σε ενέργεια. Επομένως, βασική μας προτεραιότητα είναι ο σχεδιασμός των υποδομών και η πρόσβαση στο ηλεκτρικό δίκτυο, ώστε να διασφαλίσουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία για τον πελάτη». Adrian Bewley ΟΙ ΕΓΓΥΉΣΕΙΣ ΜΠΑΤΑΡΊΑΣ στα ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (eLCV) εξελίσσονται σε κομβικό ζήτημα για τους στόλους των οποίων τα οχήματα διανύουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως. Η καθιερωμένη κάλυψη των οκτώ ετών ή των 160.000 χιλιομέτρων αποδείχθηκε επαρκής στο πρώτο στάδιο εξηλεκτρισμού, όταν οι επιχειρήσεις αντικαθιστούσαν κυρίως οχήματα χαμηλής ημερήσιας χρήσης. Πλέον όμως, καθώς οι εταιρείες επιταχύνουν την επίτευξη στόχων απανθρακοποίησης, στρέφονται σε βαν που διανύουν 250-300 χλμ. Ημερησίως - δηλαδή περίπου 70.000 χλμ. το χρόνο. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το όριο των 160.000 χλμ. εξαντλείται σε λιγότερο από τρία χρόνια. Το παράδοξο είναι ότι το πρόβλημα δεν αφορά την τεχνολογική αντοχή των μπαταριών. Τα διαθέσιμα δεδομένα δείχνουν ότι η υποβάθμιση είναι αργή και προβλέψιμη. Η Arval, εξετάζοντας 8.300 ηλεκτρικά οχήματα στο τέλος μίσθωσης, κατέγραψε μέση υγεία μπαταρίας 93% στα 70.000 χλμ. και σχεδόν 90% στα 200.000 χλμ. Αντίστοιχα, η DEKRA, έπειτα από 25.000 ελέγχους, διαπίστωσε ότι η πλειονότητα των οχημάτων διατηρεί τουλάχιστον το 90% της χωρητικότητας ακόμη και σε πολύ υψηλά χιλιόμετρα. Ενδεικτική είναι περίπτωση στόλου ταξί στο Μόναχο, όπου μετά από έξι χρόνια και έως 260.000 χλμ. η χωρητικότητα παρέμεινε μεταξύ 95% και 97%, παρά την καθημερινή ταχεία φόρτιση DC. Παρά τα στοιχεία αυτά, η αγορά μεταχειρισμένων EV παραμένει επιφυλακτική, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τις υπολειμματικές αξίες των eLCV εκτός εγγύησης και αυξάνει τα μισθώματα. Μεγάλες εταιρείες leasing δηλώνουν ότι δεν προτίθενται να υπερβούν τα όρια εγγύησης λόγω υψηλού κόστους επισκευής. Η DHL, με ήδη 40% εξηλεκτρισμένο στόλο και στόχο 75% στην Ευρώπη έως το 2030, αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. Τα ηλεκτρικά βαν καλύπτουν πλέον διαδρομές έως 300 χλμ., όμως η πρόωρη λήξη εγγύησης περιορίζει τη διάρκεια συμβολαίων ή συμπιέζει δραστικά τις υπολειμματικές αξίες. Οι περισσότεροι κατασκευαστές διατηρούν το όριο των 160.000 χλμ., προσφέροντας επεκτάσεις επί πληρωμή. Το ζήτημα αναδεικνύει την ανάγκη για μεγαλύτερες εγγυήσεις ή για καθιερωμένα πιστοποιητικά υγείας μπαταρίας, ώστε να ενισχυθεί η εμπιστοσύνη της αγοράς και να διασφαλιστεί η οικονομική βιωσιμότητα των eLCV υψηλής χρήσης. Η ΑΝΑΓΚΗ ΤΗΣ ΜΕΓΑΛΗΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΠΑΤΑΡΙΑ 26 #26 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2026
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=