Δανία Ολλανδία Αυστρία Σουηδία Γερμανία Βέλγιο Φινλανδία Γαλλία Μάλτα Μ.Ο. Ε.Ε. Ιταλία Ισπανία Σλοβενία Τσεχία Πορτογαλία Ελλάδα Πολωνία Ουγγαρία Βουλγαρία 15.000 € 25.000 € 35.000 € 45.000 € 55.000 € 65.000 € Μερίδιο αγοράς BEV (%), α’ εξάμηνο 2025 Κατά κεφαλήν ΑΕΠ σε τρέχουσες τιμές (2024) ΓΡΑΦΗΜΑ 1: ΤΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ ΤΩΝ BEV ΣΥΝΔΕΕΤΑΙ ΣΤΕΝΑ ΜΕ ΤΟ ΚΑΤΑ ΚΕΦΑΛΗΝ ΑΕΠ Πηγή: ACEA (περιλαμβάνονται μόνο οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων), EUROSTAT 70 60 50 40 30 20 10 0 ΟΜΑΔΑ ΧΩΡΩΝ ΥΨΗΛΟΥ ΑΕΠ (> 40.000 ΕΥΡΩ ΚΑΤΑ ΚΕΦΑΛΗΝ) Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει έντεκα από τις πιο εύπορες αγορές της Ε.Ε.¹, με μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 63.680 ευρώ και μέσο μερίδιο αγοράς BEV 29,7%. Η Δανία ηγείται με εντυπωσιακό μερίδιο 63,8%, ακολουθούμενη από τις Κάτω Χώρες (35%) και τη Φινλανδία (34,2%). Ακόμη και οι πιο «συγκρατημένες» αγορές αυτής της ομάδας -όπως η Γερμανία (17,7%) και η Γαλλία (17,6%)- υπερβαίνουν τον μέσο όρο της Ε.Ε. για το πρώτο εξάμηνο του 2025. Οι χώρες αυτές ωφελούνται από την υψηλή αγοραστική δύναμη και τα ανεπτυγμένα δίκτυα φόρτισης, γεγονός που καθιστά τα ηλεκτρικά οχήματα οικονομικά ελκυστική επιλογή για τους αγοραστές. ΟΜΑΔΑ ΧΩΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ-ΜΕΣΑΙΟΥ ΑΕΠ (≤ 40.000 ΕΥΡΩ ΚΑΤΑ ΚΕΦΑΛΗΝ) Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει δεκαέξι αγορές² με μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ 26.059 ευρώ και αισθητά χαμηλότερο μέσο μερίδιο αγοράς BEV 6,9%. Η Πορτογαλία ξεχωρίζει ως εξαιρετική περίπτωση, με μερίδιο BEV 20,2%, παρά τα μετριοπαθή επίπεδα εισοδήματος. Αντίθετα, χώρες της Ανατολικής Ευρώπης όπως η Σλοβακία (4,4%), η Βουλγαρία (4,7%) και η Πολωνία (5%), υστερούν σημαντικά. Οι περιορισμοί εισοδήματος σε αυτές τις αγορές δημιουργούν εμπόδια λόγω του κόστους που οι πολιτικές παρεμβάσεις δεν έχουν καταφέρει να υπερβούν, με αποτέλεσμα τα ποσοστά υιοθέτησης BEV να παραμένουν πολύ κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. λήσεων. Η απότομη περικοπή των επιδοτήσεων στη Γαλλία φέτος οδήγησε σε στασιμότητα την ανάπτυξη των BEV, ενώ η αιφνίδια κατάργηση των επιδοτήσεων στη Γερμανία στο τέλος του 2023 προκάλεσε ισχυρούς κραδασμούς σε ολόκληρη την αγορά της Ε.Ε. Το προσιτό κόστος είναι ο ακρογωνιαίος λίθος της μετάβασης: χωρίς αυτό, ακόμη και η καλύτερη υποδομή και η ευρύτερη γκάμα μοντέλων δεν μπορούν να διατηρήσουν τη μαζική ζήτηση που απαιτείται για την επίτευξη της κλιματικής ουδετερότητας. Η ευρωπαϊκή πορεία προς τη μείωση των εκπομπών από τις οδικές μεταφορές εξαρτάται από μια προβλέψιμη μακροπρόθεσμη στήριξη της ζήτησης - διότι καθιστώντας την ηλεκτροκίνηση οικονομικά προσιτή, την καθιστούμε και καθολική. Κι αν ένα μήνυμα ξεχωρίζει από τις τάσεις της αγοράς BEV στην ΕΕ τα τελευταία χρόνια, είναι αυτό: τα κίνητρα μετράνε! Για αυτόν το λόγο, η επερχόμενη πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για «πρασίνισμα» των εταιρικών στόλων ελαφρών οχημάτων θα πρέπει, πρώτα και κύρια, να επικεντρωθεί στη δημιουργία κινήτρων για αυτό το τμήμα της αγοράς - αντί για δεσμευτικούς στόχους ή εντολές. ¹ Το γράφημα δεν περιλαμβάνει στοιχεία για το Λουξεμβούργο (127.030 ευρώ, μερίδιο 26%) και την Ιρλανδία (104.510 ευρώ, μερίδιο 16,7%). ² Πρόσθετες χώρες που δεν εμφανίζονται στο γράφημα: Κύπρος (34.490 ευρώ, 8,9%), Εσθονία (28.990 ευρώ, 7,2%), Λιθουανία (27.150 ευρώ, 5,8%), Σλοβακία (24.000 ευρώ, 4,4%), Κροατία (21.740 ευρώ, 0,9%), Λετονία (21.610 ευρώ, 6,6%) και Ρουμανία (18.560 ευρώ, 6,9%). Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές οχημάτων επενδύουν δισεκατομμύρια στη μετάβαση, με συνολικό ύψος επενδύσεων περίπου 250 δισ. ευρώ έως το 2030 51 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2025 #25
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=