ΕΙΔΙΚΉ ΈΚΘΕΣΗ της ACEA παρέχει μια συνοπτική εικόνα των κινήτρων σε εθνικό επίπεδο και της επίδρασής τους στην υιοθέτηση BEV σε επιλεγμένα κράτη-μέλη της Ε.Ε. Η έκθεση καλύπτει μόνο την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων. Καθώς τα επαγγελματικά οχήματα λειτουργούν με διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο, τα κίνητρα για τη ζήτησή τους πρέπει να σχεδιαστούν διαφορετικά. ΧΡΗΜΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΑ ΚΙΝΗΤΡΑ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΟ ΡΥΘΜΟ ΥΙΟΘΕΤΗΣΗΣ ΤΩΝ BEV Τα χρηματικά και δημοσιονομικά κίνητρα είναι καθοριστικά για την προώθηση της υιοθέτησης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (Battery Electric Vehicles - BEV) σε ολόκληρη την Ευρώπη και για την αντιμετώπιση των συνεχιζόμενων προκλήσεων τόσο της αγοράς, όσο και της πολιτικής. Παρά τις σημαντικές επενδύσεις του κλάδου και τη διαρκώς αυξανόμενη γκάμα πιο προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων*, η διείσδυσή τους παραμένει ανισομερής. Τα δεδομένα είναι σαφή: το μερίδιο αγοράς των BEV ακολουθεί στενά το κατά κεφαλήν ΑΕΠ (Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν). Σε χώρες με υψηλό εισόδημα, όπως η Δανία, η Ολλανδία και η Φινλανδία, όπου η αγοραστική δύναμη είναι ισχυρότερη και τα κίνητρα σταθερά, η υιοθέτηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι αξιοσημείωτη: δύο στα τρία καινούργια αυτοκίνητα στη Δανία είναι ηλεκτρικά, και περίπου ένα στα τρία στην Ολλανδία και τη Φινλανδία. Αντίθετα, στα κράτη-μέλη με χαμηλό ή μεσαίο εισόδημα, όπου το μέσο κατά κεφαλήν ΑΕΠ κυμαίνεται γύρω στα 26.000 ευρώ, το μερίδιο αγοράς παραμένει κάτω από το 7%. Δεν πρόκειται για έλλειψη ενδιαφέροντος· πρόκειται για έλλειψη πρόσβασης. Χωρίς κίνητρα που να μειώνουν τη διαφορά τιμής μεταξύ ηλεκτρικών μοντέλων και οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, η μετάβαση κινδυνεύει να καταλήξει προνόμιο των πλουσιότερων χωρών. Όταν οι κυβερνήσεις αναλαμβάνουν δράση, τα αποτελέσματα είναι άμεσα. Το νέο πρόγραμμα της Πολωνίας «NaszEauto» διπλασίασε τις ταξινομήσεις BEV μέσα σε λίγους μήνες, ενώ το ανανεωμένο καθεστώς επιδοτήσεων της Σλοβενίας προκάλεσε αύξηση 89% στις ταξινομήσεις BEV. Το διευρυμένο πρόγραμμα MOVES III της Ισπανίας έχει αυξήσει το μερίδιο BEV σε πάνω από 8%, ενώ το πολυεπίπεδο σύστημα επιδοτήσεων αγοράς, φοροαπαλλαγών και εταιρικών κινήτρων της Πορτογαλίας την έχει καταστήσει μια από τις χώρες-πρωταγωνιστές, με μερίδιο αγοράς άνω του 21%. Αυτά δεν είναι συμπτώσεις· είναι αιτία και αποτέλεσμα. Τα κίνητρα μειώνουν τα εμπόδια εισόδου στην ηλεκτροκίνηση, ενισχύουν την εμπιστοσύνη και καθιστούν την καθαρή μετακίνηση εφικτή για περισσότερα κοινωνικά στρώματα. Όταν τα κίνητρα όμως υποχωρούν, υποχωρεί και η δυναμική των πωΚάνοντας τα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών προσιτά σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση ΖΗΤΗΣΗ BEV - ΤΑ ΚΙΝΗΤΡΑ ΜΕΤΡΑΝΕ Το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν -και κατά συνέπεια το εισόδημα των καταναλωτών- επηρεάζει αναπόφευκτα τη δυνατότητα αγοράς καινούργιου αυτοκινήτου. ● Πηγή: Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων 50 #25 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2025
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=