Η Ευρώπη είναι η περιοχή του κόσμου που είναι περισσότερο εκτεθειμένη στις υψηλές τιμές του ντίζελ, με τους οδηγούς να πληρώνουν επιπλέον 30 ευρώ στο πρατήριο.
Οι τιμές-ρεκόρ του ντίζελ κοστίζουν στην Ευρώπη επιπλέον 203 εκατ. ευρώ την ημέρα, σύμφωνα με νέα μελέτη του οργανισμού Transport & Environment. Καθώς δεν διαφαίνεται στον ορίζοντα το τέλος των γεωπολιτικών αναταράξεων, απαιτείται επειγόντως ταχύτερη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, μέσω προγραμμάτων απόσυρσης και αυστηρότερων κανόνων για τις εκπομπές των οχημάτων, προκειμένου να προστατευθεί η ήπειρος από μια παρατεταμένη περίοδο υψηλών τιμών, υποστηρίζει ο οργανισμός T&E.
Η περιορισμένη διαθεσιμότητα στην αγορά των διυλισμένων πετρελαϊκών προϊόντων έχει διευρύνει τη διαφορά μεταξύ των ήδη υψηλών τιμών του αργού πετρελαίου και του ντίζελ. Ως αποτέλεσμα, τα διυλιστήρια καταγράφουν ιστορικά υψηλά κέρδη, με τις πετρελαϊκές εταιρείες να διπλασιάζουν τα πιο πρόσφατα τριμηνιαία κέρδη τους στην Ευρώπη, εις βάρος των καταναλωτών.
Η ΕΕ είναι μοναδικά εκτεθειμένη, καθώς αποτελεί την περιοχή που εξαρτάται περισσότερο από το ντίζελ. Η οδική κατανάλωση αντιπροσωπεύει τη συντριπτική πλειονότητα της κατανάλωσης ντίζελ και πετρελαίου κίνησης στην ΕΕ. Όπως συμβαίνει και παγκοσμίως, σημαντικό μέρος αυτής της κατανάλωσης αφορά τη μεταφορά εμπορευμάτων, με τους οδηγούς φορτηγών να πληρώνουν πλέον περισσότερα από 236 ευρώ την εβδομάδα σε πρόσθετο κόστος. Αυτό που καθιστά την Ευρώπη ιδιαίτερα ευάλωτη είναι το υψηλό ποσοστό πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, με τους οδηγούς να πληρώνουν πλέον 19 ευρώ επιπλέον κάθε φορά που γεμίζουν το ρεζερβουάρ τους.
Ο Antony Froggatt, ανώτερος διευθυντής του T&E, δήλωσε: «Η στρατηγική της Ευρώπης για τη στροφή στο ντίζελ, που εφαρμόζεται εδώ και δεκαετίες, επιστρέφει τώρα για να μας πλήξει. Οι υψηλότερες τιμές στα πρατήρια πιέζουν τους καταναλωτές, ενώ το υψηλότερο κόστος μεταφορών αυξάνει τις τιμές όλων των υπόλοιπων προϊόντων. Είναι ειρωνεία το γεγονός ότι οι ΗΠΑ είναι η λιγότερο ευάλωτη περιοχή σε μια κρίση που οι ίδιες δημιούργησαν, ενώ η ευρωπαϊκή οικονομία επωμίζεται για ακόμη μία φορά το κόστος. Η λύση είναι ξεκάθαρη. Κάθε πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο που αντικαθιστούμε με ένα ηλεκτρικό σημαίνει εξοικονόμηση άλλων χιλίων λίτρων πετρελαίου».
Βραχυπρόθεσμα μέτρα, όπως η μείωση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους κατά 10 χλμ./ώρα, οι οδηγίες για οικολογική οδήγηση και η από κοινού χρήση αυτοκινήτου θα μπορούσαν να μειώσουν τη ζήτηση για ντίζελ κατά 15%. Μακροπρόθεσμα, η ηλεκτροκίνηση θα μείωνε σημαντικά τη ζήτηση για ντίζελ.
Σχεδόν όλες οι ευρωπαϊκές χώρες είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένες στις υψηλές τιμές του ντίζελ. Η Γαλλία από μόνη της φιλοξενεί σχεδόν το ένα πέμπτο όλων των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Με το 30% του ευρωπαϊκού στόλου πετρελαιοκίνητων οχημάτων να είναι ηλικίας άνω των 15 ετών, προγράμματα απόσυρσης που θα χρηματοδοτούνται από τις κυβερνήσεις θα μπορούσαν να απομακρύνουν από τους δρόμους ένα σημαντικό μέρος του σημερινού στόλου πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Εάν το σημερινό επιπλέον κόστος του ντίζελ συνεχιστεί έως τα Χριστούγεννα, η ΕΕ θα έχει δαπανήσει ποσό αντίστοιχο με τη χορήγηση επιδότησης απόσυρσης 2.000 ευρώ για όλα τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 15 ετών.
«Οι πολιτικοί εξετάζουν τη μείωση των φόρων στα καύσιμα, κάτι που απλώς θα παρατείνει την πίεση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και θα μεταφέρει το βάρος στους φορολογούμενους. Η στήριξη θα πρέπει να στοχεύει στους οδηγούς χαμηλού εισοδήματος. Όσο περισσότερο διαρκεί η σύγκρουση, τόσο ακριβότερο γίνεται το επιπλέον κόστος του ντίζελ για την Ευρώπη. Οι επενδύσεις σε προγράμματα απόσυρσης τώρα θα αρχίσουν να αποδίδουν γρήγορα», δήλωσε ο Antony Froggatt.
Μόλις οκτώ μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες έχουν καταγράψει 7,5 δισ. ευρώ σε υπερκέρδη στην ΕΕ κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. «Φορολογήστε τα απροσδόκητα κέρδη και χρησιμοποιήστε τα για τη χρηματοδότηση της ηλεκτροκίνησης», καταλήγει ο Froggatt.
