17.09.26 #429 13 ΣΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΥΦΕΣΗ Η ΑΓΟΡΑ ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ Η άλλοτε ασταμάτητη κινεζική αγορά αυτοκινήτου πατά πλέον φρένο, μεταφέροντας το βάρος των κατασκευαστών στις διεθνείς αγορές. Σύμφωνα με την Ένωση Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας, τον Αύγουστο οι λιανικές πωλήσεις υποχώρησαν κατά 24%, στα 1,54 εκατ. οχήματα, ενώ οι εξαγωγές σημείωσαν εντυπωσιακή άνοδο 78%, φτάνοντας τις 888.000 μονάδες. Πλέον, σχεδόν τέσσερα στα δέκα αυτοκίνητα κατευθύνονται εκτός Κίνας, έναντι μόλις ενός στα πέντε πριν από έναν χρόνο. Η BYD βρίσκεται στην πρώτη γραμμή αυτής της εξωστρεφούς αντεπίθεσης, ανεβάζοντας τον στόχο των φετινών εξαγωγών έως τα 2 εκατ. αυτοκίνητα. Ο ανελέητος «πόλεμος» τιμών συμπιέζει δραματικά την κερδοφορία, με τα περιθώρια του κλάδου να περιορίζονται μόλις στο 3,6%. Για τους Κινέζους κατασκευαστές, η διεθνής επέκταση αποτελεί πλέον μονόδρομο. Η Ford βρέθηκε στο επίκεντρο μιας πολιτικής θύελλας στις ΗΠΑ, με αφορμή τη συνεργασία της με την κινεζική CATL για την τεχνολογία μπαταριών. Ο υπουργός Μεταφορών, Sean Duffy, ζήτησε από τον Jim Farley, διευθύνοντα σύμβουλο της Ford, να επανεξετάσει τους δεσμούς με κινεζικές εταιρείες, εκφράζοντας έντονη αντίθεση στην αδειοδότηση τεχνολογίας για μπαταρίες LFP που θα παράγονται σε εργοστάσιο στο Μίσιγκαν. Η Ford απάντησε σε ιδιαίτερα υψηλούς τόνους, χαρακτηρίζοντας την παρέμβαση άστοχη και υποστηρίζοντας ότι η συγκεκριμένη επένδυση ενισχύει την αμερικανική παραγωγή, τις θέσεις εργασίας και την ανταγωνιστικότητα της χώρας. Το παράδοξο είναι πως μόλις λίγες ημέρες νωρίτερα ο ίδιος ο Λευκός Οίκος επαινούσε το συγκεκριμένο εγχείρημα ως παράδειγμα επιστροφής της βιομηχανίας στις ΗΠΑ. Η υπόθεση αναδεικνύει, για ακόμη μία φορά, τις προσπάθειες να περιοριστεί η κινεζική επιρροή στην αυτοκίνηση, ένα εγχείρημα που στην πράξη δύσκολα μπορεί να αποτελέσει ρεαλιστικό σενάριο με απτά και ουσιαστικά αποτελέσματα, ακόμα και μέσω των υψηλών (αμερικανικών) δασμών. Η General Motors χρησιμοποιεί ήδη κινεζικές μπαταρίες, ενώ η Stellantis διατηρεί στρατηγική επενδυτική σχέση με τη Leapmotor, γεγονός που καταδεικνύει πόσο βαθιά έχουν πλέον ενσωματωθεί η κινεζική τεχνογνωσία και οι εφοδιαστικές αλυσίδες της χώρας στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν πλέον σημαντικό προβάδισμα στις μπαταρίες, στην ταχύτητα εξέλιξης και στα ηλεκτρονικά συστήματα. Η προσπάθεια απεξάρτησης μπορεί να είναι πολιτικά δημοφιλής, όμως τεχνολογικά ίσως αποδειχθεί πολύ ακριβότερη απ’ όσο υπολογίζει η Ουάσινγκτον. ΣΤΟ ΣΤΟΧΑΣΤΡΟ Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΜΕ ΤΗΝ CATL Ουάσινγκτον εναντίον Ford λόγω κινεζικής «επιρροής» INFOTAINMENT: Η «ΑΧΙΛΛΕΙΟΣ ΠΤΕΡΝΑ» ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Η συνολική ποιότητα των νέων αυτοκινήτων βελτιώνεται συνεχώς, όμως τα συστήματα πολυμέσων εξακολουθούν να συγκεντρώνουν τις περισσότερες αναφορές προβλημάτων. Αυτό προκύπτει από τη νέα μελέτη της J.D. Power στις ΗΠΑ, σύμφωνα με την οποία το σύστημα πολυμέσων είναι η μοναδική βασική κατηγορία όπου η ποιότητα υποχώρησε το 2026. Αναλυτικότερα, καταγράφηκαν 42,4 προβλήματα ανά 100 οχήματα, επίδοση σχεδόν ίδια με την περυσινή. Επειδή, όμως, τα υπόλοιπα συστήματα παρουσιάζουν βελτίωση, το μερίδιο των προβλημάτων που σχετίζονται με τα πολυμέσα αυξήθηκε στο 25% του συνόλου. Οθόνες αφής, λογισμικό, συνδεσιμότητα και ψηφιακές υπηρεσίες αποτελούν πλέον αναπόσπαστο μέρος της καθημερινής χρήσης, προσθέτοντας νέες απαιτήσεις στην αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου. Η εικόνα είναι καλύτερη στον τομέα της πλοήγησης, όπου περιορίστηκαν οι αναφορές για ευχρηστία και ακρίβεια. Η ικανοποίηση των οδηγών αυξήθηκε κατά 17 μονάδες, φτάνοντας τους 933 βαθμούς. Τα στοιχεία προέρχονται από 78.514 ιδιοκτήτες και μισθωτές μοντέλων του 2026, οι οποίοι συμμετείχαν στην έρευνα μετά από 90 ημέρες χρήσης.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=