20.07.26 #420 10 Οι δασμοί που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2024 περιόρισαν το μερίδιο αγοράς των BEV που κατασκευάζονται στην Κίνα. Ωστόσο, η επίδρασή τους δεν περιορίστηκε αποκλειστικά στις κινεζικές μάρκες, καθώς επηρέασαν αντίστοιχα και τα ηλεκτρικά μοντέλα ευρωπαϊκών κατασκευαστών που παράγονταν στην Κίνα. Παρ’ όλα αυτά, σύμφωνα με ανάλυση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος (Transport & Environment), τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικών εταιρειών εξακολουθούν να διατηρούν σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην τιμή, παραμένοντας κατά μέσο όρο 21% φθηνότερα από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά. Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Κίνα αντιστοιχούσαν στο 17% της ευρωπαϊκής αγοράς BEV, έναντι 22% το 2024, όταν τέθηκαν σε ισχύ οι δασμοί. Η υποχώρηση αυτή αποδίδεται κυρίως στη μεταφορά μέρους της παραγωγής εταιρειών όπως οι Tesla, BMW και Volvo από την Κίνα στην Ευρώπη. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο των Ευρωπαίων κατασκευαστών στις εισαγωγές BEV κινεζικής παραγωγής μειώθηκε από 38% το 2024 σε 23% το πρώτο τρίμηνο του 2026, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό της Tesla περιορίστηκε από 26% σε 19%. Διαβάστε περισσότερα εδώ ΦΘΗΝΟΤΕΡΑ ΚΑΤΑ 21% ΤΑ ΚΙΝΕΖΙΚΑ BEV ΑΠΟ ΤΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΣΤΗΝ BYD Ο ΠΡΩΗΝ ΥΠΕΞ ΤΗΣ ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ Η κινεζική BYD συνεχίζει να ενισχύει τη στρατηγική της παρουσία στην Ευρώπη, αυτήν τη φορά εντάσσοντας στο δυναμικό της τον πρώην υπουργό Εξωτερικών της Ουγγαρίας, Πέτερ Σιγιάρτο, ο οποίος αποχώρησε από το κοινοβούλιο για να αναλάβει καθήκοντα στις εξωτερικές σχέσεις και την ανάπτυξη νέων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων του ομίλου. Η κίνηση συμπίπτει με την κατασκευή του πρώτου ευρωπαϊκού εργοστασίου της BYD στη νότια Ουγγαρία, επένδυση που ο ίδιος είχε στηρίξει ενεργά κατά τη διάρκεια της πολιτικής του πορείας, προωθώντας τη συνεργασία με κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο 47χρονος πολιτικός είχε διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στην ενίσχυση των σχέσεων της Βουδαπέστης με το Πεκίνο και τη Μόσχα, ενώ στις Βρυξέλλες είχε επανειλημμένα αντιταχθεί σε αυστηρότερες ευρωπαϊκές κυρώσεις κατά της Ρωσίας και σε επικριτικές τοποθετήσεις απέναντι στην Κίνα, στοιχείο που προσδίδει ιδιαίτερη πολιτική βαρύτητα στη νέα του θέση. Πέτερ Σιγιάρτο Μέτωπο πίεσης προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή συγκροτούν η Ελλάδα και ακόμη εννέα κράτη-μέλη, ζητώντας ουσιαστικές αλλαγές στο σχεδιασμό του ETS2 (Emissions Trading System 2), του νέου μηχανισμού εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών που προβλέπει την επέκταση της τιμολόγησης του άνθρακα στα καύσιμα μεταφορών και θέρμανσης. Οι χώρες εκτιμούν ότι η εφαρμογή του, υπό τις σημερινές οικονομικές και γεωπολιτικές συνθήκες, ενδέχεται να εντείνει το ενεργειακό κόστος, να επιβαρύνει νοικοκυριά και επιχειρήσεις και να υπονομεύσει την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας. Την κοινή πρωτοβουλία συνυπογράφουν η Ελλάδα, η Ιταλία, η Πολωνία, η Βουλγαρία, η Κύπρος, η Τσεχία, η Εσθονία, η Ουγγαρία, η Ρουμανία και η Σλοβακία, οι οποίες ζητούν η επικείμενη αναθεώρηση του μηχανισμού να ενσωματώσει τις νέες προτεραιότητες της Ένωσης, όπως η ενεργειακή ασφάλεια, η διατήρηση της βιομηχανικής παραγωγής, η στρατηγική αυτονομία και η κοινωνική συνοχή. Επιπλέον, εισηγούνται μεγαλύτερη ευελιξία στη λειτουργία της αγοράς δικαιωμάτων και διεύρυνση των δωρεάν κατανομών προς τις επιχειρήσεις, με σκοπό να περιοριστεί ο κίνδυνος διαρροής παραγωγικής δραστηριότητας εκτός Ευρώπης. Η ελληνική πλευρά διευκρινίζει ότι δεν αμφισβητεί το ρόλο του ETS ως βασικού εργαλείου για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, αλλά υποστηρίζει πως το πλαίσιο οφείλει να προσαρμοστεί στις μεταβαλλόμενες οικονομικές συνθήκες χωρίς να διακυβεύεται η ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής οικονομίας. Στον αντίποδα, κράτη-μέλη όπως η Γερμανία και η Σουηδία επιμένουν ότι η εφαρμογή του ETS2 αποτελεί προϋπόθεση για την επίτευξη των κλιματικών στόχων της Ε.Ε., ενώ η Κομισιόν εμφανίζεται απρόθυμη να μεταβάλει εκ νέου το θεσμικό πλαίσιο πριν από την έναρξη ισχύος του μέτρου. Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΘΑ ΦΕΡΕΙ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ 10 κράτη-μέλη της Ε.Ε. ζητούν αναθεώρηση του ETS2
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=