23.03.26 #387 14 Σημάδια ανθεκτικότητας εμφανίζει η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, με τις πωλήσεις να καταγράφουν ετήσια αύξηση κατά 1,9% τον Φεβρουάριο σύμφωνα με τη Dataforce, σε μια περίοδο έντονων ανακατατάξεων. Καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση, με τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα να ενισχύονται κατά 16%, τα plug in υβριδικά να εκτοξεύονται κατά 32% και τα πλήρως υβριδικά να κινούνται ανοδικά κατά 8,4%, την ώρα που οι τιμές καυσίμων, λόγω των εξελίξεων τη Μέση Ανατολή, όλο και αυξάνονται. Η Stellantis ξεχωρίζει με άνοδο 11% και 16.425 επιπλέον πωλήσεις, αντλώντας ώθηση από τη Fiat που κατέγραψε αύξηση 51%, κυρίως χάρη στο νέο Grande Panda. Θετική τροχιά σημείωσε και η Tesla, με άνοδο 9,9%, με αιχμή το Model Y που είχε αύξηση πωλήσεων κατά 22%. Εντυπωσιακή συνεχίζει να είναι η διείσδυση των κινεζικών κατασκευαστών οι οποίοι ενισχύουν θεαματικά την παρουσία τους, με συνολική άνοδο 94%. Η Leapmotor κατέγραψε μία «εκτίναξη» 849%, φτάνοντας τις 8.511 πωλήσεις και ανεβαίνοντας στην τέταρτη θέση μεταξύ των κινεζικών μαρκών. Στον αντίποδα, η εικόνα είναι πιο συγκρατημένη για παραδοσιακούς ομίλους. Ο όμιλος Volkswagen κινήθηκε κοντά στον μέσο όρο της αγοράς με +2,1%, ενώ ενδεικτικά, απώλειες κατέγραψαν οι Mercedes (-0,7%), Toyota (-4%) και BMW (6,1%). Πιέσεις δέχθηκαν επίσης Hyundai και Kia με πτώση 9,8%, αλλά και η Renault, λόγω της υποχώρησης 22% της Dacia. Το ερώτημα όμως είναι πώς θα αποτυπωθεί στις πωλήσεις η ένταση στη Μέση Ανατολή. Τα στοιχεία του Μαρτίου αναμένονται να δείξουν την πραγματική εικόνα. Ευάγγελος Ελευθερίου ΣΕ ΑΝΟΔΟ STELLANTIS, TESLA ΚΑΙ ΚΙΝΕΖΟΙ Αύξηση πωλήσεων +1,9% στην Ευρώπη TOYOTA KAI NISSAN ΣΤΗ ΔΙΝΗ ΤΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ Ο πόλεμος στο Ιράν έχει προκαλέσει σοβαρούς τριγμούς στην εφοδιαστική αλυσίδα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, με τις Toyota και Nissan να περιορίζουν ήδη την παραγωγή τους, κατά 1.200 οχήματα μηνιαίως η πρώτη και έως 40.000 μέχρι τα τέλη Απριλίου η δεύτερη. Η Ιαπωνία εξαρτάται κατά 70% από τη Μέση Ανατολή για επεξεργασμένο αλουμίνιο και πετροχημικές πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή εξαρτημάτων (πλαστικά και ελαστικά), γεγονός που εντείνει την ανησυχία για ελλείψεις. Επιπρόσθετα, οι εξαγωγές προς την περιοχή, που φτάνουν τα 800.000 οχήματα ετησίως με αξία έως και 15,4 δισ. ευρώ, απειλούνται από καθυστερήσεις, καθώς πλοία αποφεύγουν τα Στενά του Ορμούζ. Με φόντο ένα απαιτητικό οικονομικό και γεωπολιτικό περιβάλλον, η Audi παρουσίασε τα (θετικά) οικονομικά της στοιχεία για το 2025, όπως επίσης και τη νέα της στρατηγική, επιχειρώντας μία δυναμική επανεκκίνηση με ορίζοντα το 2030. «Το 2025, η Audi ξεκίνησε μια νέα πορεία» τόνισε ο Διευθύνων Σύμβουλος (CEO) Γκέρνοτ Ντέλνερ και περιέγραψε μια χρονιά καμπής, με σαφή σχεδιαστική ταυτότητα, είσοδο στη Formula 1 και το λανσάρισμα νέων μοντέλων, τονίζοντας ότι η εταιρεία επαναπροσδιορίζει τη θέση της σε Ευρώπη, ΗΠΑ και Κίνα. Στο επίκεντρο βρίσκεται η ενίσχυση της παρουσίας σε βασικές αγορές, με το νέο Q9 να στοχεύει στην αμερικανική αγορά, ενώ το A2 e-tron, που αναμένεται το φθινόπωρο του 2026, φιλοδοξεί να αποτελέσει μία προσιτή είσοδο στην ηλεκτροκίνηση. Εκτός αυτών, η Audi επενδύει σε συνεργασίες, όπως η κοινή ανάπτυξη νέας ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής με τη Rivian, με ορίζοντα το 2028. Από την πλευρά του ο Οικονομικός Διευθυντής (CFO) Γιούργκεν Ρίτερσμπεργκερ υπογράμμισε ότι, παρά τις δυσκολίες, η εταιρεία κατέγραψε σταθερές επιδόσεις, προχωρώντας σε αναδιάρθρωση και μείωση πολυπλοκότητας. Κατά τον ίδιον, στόχος είναι η σταδιακή ενίσχυση της κερδοφορίας και της ανταγωνιστικότητας, σε μια περίοδο όπου, όπως σημειώθηκε, ΗΠΑ και Κίνα ηγούνται τεχνολογικά, αφήνοντας την Ευρώπη πίσω. ΓΚ. ΝΤΕΛΝΕΡ: «TO 2025 H AUDI ΞΕΚΙΝΗΣΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΠΟΡΕΙΑ»
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=