23.03.26 #387 11 ΔΥΣΚΟΛΗ ΑΡΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΤΟ 2026 Με δυσκολίες ξεκίνησε το 2026 για την παγκόσμια αγορά ηλεκτροκίνησης, σύμφωνα με στοιχεία της EV Volumes, καθώς οι συνολικές πωλήσεις plug-in υβριδικών (PHEV) και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (EV) υποχώρησαν κατά 9,5% σε ετήσια βάση τον Ιανουάριο, φτάνοντας τις 1.156.731 μονάδες. Η μεγαλύτερη πίεση καταγράφηκε στα PHEV, με 381.254 ταξινομήσεις και πτώση 20,6%, αντιστρέφοντας την αύξηση 1,6% του Δεκεμβρίου. Αντίθετα, τα EV, που κατέχουν το 67% της αγοράς, περιορίστηκαν κατά μόλις 2,8% στις 775.477 μονάδες, σημειώνοντας την πρώτη μείωση από τον Φεβρουάριο του 2024. Σε απόλυτους αριθμούς, οι απώλειες ανήλθαν σε 99.109 μονάδες για τα PHEV έναντι 22.044 για τα BEV. Στα PHEV, η αγορά τον Ιανουάριο εμφάνισε έντονη αναδιάταξη σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν. Το BYD Fang Cheng Bao Tai 7 προηγήθηκε με 17.553 πωλήσεις και μερίδιο 4,6%, ενώ άλλα μοντέλα της BYD καταγράφουν σημαντικές απώλειες έως 57,3%. Την ίδια στιγμή, το Aito M7 ενισχύθηκε κατά 41% στις 11.901 μονάδες, ενώ το Jaecoo J7 κατέγραψε εκρηκτική άνοδο 208,8%, επιβεβαιώνοντας τη μετατόπιση της ζήτησης προς νεότερα μοντέλα. Στα EV, το Tesla Model Y παρέμεινε πρώτο με 54.786 πωλήσεις παρά πτώση 11,2%, ενώ νέα μοντέλα όπως το Xiaomi YU7 κέρδισαν έδαφος. Η άνοδος της γεωπολιτικής έντασης με το Ιράν αναδεικνύει το πραγματικό κόστος της εξάρτησης από το πετρέλαιο, με νέα ανάλυση της Transport & Environment να καταδεικνύει ότι οι οδηγοί οχημάτων με κινητήρες εσωτ. καύσης (ICE) επιβαρύνονται έως και πέντε φορές περισσότερο από τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων. Με τις τιμές να ξεπερνούν τα 100 δολάρια ανά βαρέλι, το κόστος καυσίμου διαμορφώνεται στα 14,20 ευρώ ανά 100 χλμ., αυξημένο κατά 3,80 ευρώ, την ίδια ώρα που η φόρτιση ενός ηλεκτρικού φτάνει τα 6,50 ευρώ, με επιβάρυνση μόλις 0,70 ευρώ λόγω ακριβότερης ηλεκτρικής ενέργειας. Φυσικά, η πίεση είναι εντονότερη στους εταιρικούς στόλους υψηλής χρήσης, καθώς το επιπλέον μηνιαίο κόστος ανέρχεται σε 89 ευρώ ανά βενζινοκίνητο όχημα έναντι μόλις 16 ευρώ για τα ηλεκτρικά. Σε μακροοικονομικό επίπεδο, η Ευρωπαϊκή Ένωση δαπάνησε το 2025 συνολικά 67 δισ. ευρώ για εισαγωγές 1 δισ. βαρελιών πετρελαίου, ενώ 8 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα εξοικονόμησαν 46 εκατ. βαρέλια, αξίας 2,9 δισ. ευρώ. Καθώς οι υπουργοί Περιβάλλοντος συζητούν στις Βρυξέλλες πιθανή χαλάρωση των στόχων CO2, πολιτικές πιέσεις από ηγέτες όπως ο καγκελάριος της Γερμανίας, Friedrich Merz, και η πρωθυπουργός της Ιταλίας, Giorgia Meloni, ενδέχεται να επιβραδύνουν τη μετάβαση. Σύμφωνα με τη μελέτη όμως, η ενίσχυση των στόχων θα μπορούσε να μειώσει τις εισαγωγές πετρελαίου κατά 45 δισ. ευρώ έως το 2035. Τέλος, αυστηρότεροι κανόνες για εταιρικούς στόλους θα προσέθεταν 3,6 εκατομμύρια μεταχειρισμένα ηλεκτρικά στην αγορά, μειώνοντας το ενεργειακό κόστος για τους καταναλωτές και περιορίζοντας την ευαλωτότητα της Ευρώπης σε διεθνείς κρίσεις. ΠΕΝΤΕ ΦΟΡΕΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ICE ΟΧΗΜΑΤΑ Η νέα ενεργειακή κρίση και το κόστος της Η ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΕΠΕΝΔΥΕΙ ΣΤΗΝ ΥΔΡΟΓΟΝΟΚΙΝΗΣΗ Η Γερμανία ανεβάζει ταχύτητα στην ανάπτυξη της υδρογονοκίνησης βαρέων οχημάτων, με την ενεργοποίηση πακέτου ύψους 220 εκατ. ευρώ για τη δημιουργία ενός πρώτου δικτύου ανεφοδιασμού εθνικής εμβέλειας. Η χρηματοδότηση καλύπτει την κατασκευή σταθμών υδρογόνου όπως επίσης και την αγορά νέων φορτηγών με κυψέλες καυσίμου ή κινητήρες εσωτ. καύσης, ευθυγραμμισμένη με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Το σχέδιο αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς το υφιστάμενο δίκτυο υποχωρεί, με 22 σταθμούς να έχουν κλείσει το 2025 λόγω περιορισμένης χρήσης. Οι αιτήσεις κατατίθενται έως τις 31 Μαΐου 2026 και αφορούν συνδυαστικά έργα, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα υποδομές και οχήματα. Στόχος είναι η δημιουργία έως 40 σταθμών και η δημιουργία στόλου περίπου 400 φορτηγών.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=