05.03.26 #382 14 Με φιλόδοξο στόχο να διατηρήσει το προβάδισμά της έναντι της BYD, η MG ετοιμάζει μια εντυπωσιακή επέκταση στην Ευρώπη, σχεδιάζοντας γκάμα έως και 18 μοντέλων μέσα στα επόμενα δύο χρόνια. Σήμερα διαθέτει 10 μοντέλα, όσα περίπου και οι Skoda και Renault, και ποντάρει σε υβριδικά, plug-in hybrid (PHEV) και θερμικά σύνολα που την οδήγησαν το 2024 σε άνοδο πωλήσεων 26%, φτάνοντας τις 307.282 μονάδες, σύμφωνα με τη Dataforce. Έτσι κατάφερε να ξεπεράσει μάρκες όπως οι Nissan, Tesla, Fiat και Seat, κατακτώντας τη 16η θέση στην ευρωπαϊκή αγορά. Κορυφαίο σε πωλήσεις ήταν το μικρό SUV ZS, που αντιστοιχεί σε πάνω από το ένα τρίτο του όγκου, με τα δύο τρίτα των αγοραστών να επιλέγουν την υβριδική έκδοση. Ακολούθησε το HS, με το plug-in hybrid να αναδεικνύεται 9ο δημοφιλέστερο PHEV στην Ευρώπη. Εντός του χρόνου έρχεται ένα μεγάλο plugin hybrid SUV, ενώ το 2027 ένα ηλεκτρικό μικρό τεσσάρων μέτρων που θα τοποθετηθεί απέναντι στο BYD Dolphin Surf. Η MG, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία της SAIC Motor και ευρωπαϊκά κέντρα εξέλιξης σε Λονδίνο, Μπέρμιγχαμ και Φρανκφούρτη, εξετάζει και παραγωγή στην Ευρώπη έως το 2027 ώστε να αποφύγει δασμούς 45% στα ηλεκτρικά που εισάγονται από την Κίνα. Ευάγγελος Ελευθερίου ΤΟ ΠΛΑΝΟ ΤΗΣ MG ΓΙΑ ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΔΕΝ ΑΠΟΔΙΔΕΙ Η ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΤΗΣ AUDI ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ Η τολμηρή απόφαση της Audi να «αποκηρύξει» τους τέσσερις κύκλους από το σήμα της στην Κίνα και να λανσάρει τη νέα, αμιγώς ηλεκτρική ταυτότητα «AUDI», δεν έχει μέχρι στιγμής αποδώσει. Το πρώτο μοντέλο της κοινοπραξίας με τη SAIC Motor, το E5 Sportback, πούλησε μόλις 605 μονάδες τον Ιανουάριο, ενώ από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο έφτασε τις 6.650. Την ίδια ώρα, ανταγωνιστές όπως το Model Y της Tesla και το YU7 της Xiaomi ξεπερνούν τις 30.000 παραδόσεις μηνιαίως. Συνολικά, οι πωλήσεις της Audi στην Κίνα υποχώρησαν 5% το 2024 στις 617.514 μονάδες, με τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της να καταγράφουν σημαντική πτώση 44%. Στη γενικότερη εικόνα ο όμιλος Volkswagen Group έχασε 8%, σε μια αγορά όπου οι εγχώριες μάρκες ελέγχουν πλέον τα δύο τρίτα των λιανικών πωλήσεων, από λιγότερο του 40% πριν από πέντε χρόνια. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε χθες, 4 Μαρτίου, το σχέδιο νόμου «Industrial Accelerator Act (IAA)», με στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής βιομηχανίας κατά τη μετάβαση στην οικονομία χαμηλών εκπομπών και τη μείωση της εξάρτησης από φθηνές εισαγωγές, κυρίως από την Κίνα. Το σχέδιο προβλέπει την εισαγωγή απαιτήσεων για χαμηλό ανθρακικό αποτύπωμα και για την προέλευση «κατασκευής εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης» σε προϊόντα που χρηματοδοτούνται ή προμηθεύονται μέσω δημόσιων συμβάσεων. Οι κανόνες θα καλύπτουν βασικούς βιομηχανικούς κλάδους όπως αλουμίνιο, τσιμέντο και χάλυβας, καθώς και τεχνολογίες όπως ανεμογεννήτριες, μονάδες ηλεκτρόλυσης υδρογόνου και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στόχος της πρωτοβουλίας είναι να αυξηθεί το μερίδιο της μεταποίησης στο ευρωπαϊκό ΑΕΠ στο 20% έως το 2035, από περίπου 14% σήμερα. Με αυτό τον τρόπο η Ε.Ε. επιχειρεί να περιορίσει τον κίνδυνο απώλειας έως και 600.000 θέσεων εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία μέσα στην επόμενη δεκαετία, ενώ παράλληλα επιδιώκει να δημιουργήσει ή να διατηρήσει περίπου 150.000 θέσεις εργασίας σε άλλους βιομηχανικούς τομείς. Οι προτάσεις για κανόνες τοπικού περιεχομένου έχουν ήδη προκαλέσει διχασμό μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών. Κατασκευαστές με σημαντική παρουσία στην Κίνα, όπως οι BMW και Mercedes-Benz, εμφανίζονται επιφυλακτικοί, ενώ η Renault υποστηρίζει την πρωτοβουλία. Το σχέδιο αξιοποιεί την αγοραστική δύναμη των δημόσιων συμβάσεων της Ε.Ε., αξίας άνω των 2 τρισ. ευρώ ετησίως, για να στηρίξει την ευρωπαϊκή παραγωγή. Παράλληλα, προβλέπει αυστηρότερους κανόνες για μεγάλες ξένες επενδύσεις, ώστε να αποτραπεί η απλή συναρμολόγηση προϊόντων. ΣΤΟΧΟΣ Η ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΗΣ ΚΙΝΕΖΙΚΗΣ ΑΠΕΙΛΗΣ Το πλάνο της Ε.Ε. για αύξηση της μεταποίησης στο 20%
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=