05.03.26 #382 11 Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εισέρχεται σε μια βαθιά δομική κρίση, καθώς η επιβράδυνση της υιοθέτησης των ηλεκτρικών οχημάτων, ο αυξανόμενος ανταγωνισμός από την Κίνα και η πίεση για μείωση τιμών από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, έχουν συνθέσει ένα αρκετά δυσμενές (οικονομικό) περιβάλλον. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Προμηθευτών Αυτοκινήτων (CLEPA), απειλούνται έως 350.000 θέσεις εργασίας έως το 2030, ενώ ήδη μεταξύ 2024 και 2025 ανακοινώθηκαν 104.000 περικοπές θέσεων. Οι Γερμανοί προμηθευτές πρώτου επιπέδου πλήττονται ιδιαίτερα. Ενδεικτικό είναι πως η ZF Friedrichshafen, ο τέταρτος μεγαλύτερος προμηθευτής αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο, προχωρά σε 7.000 απολύσεις στον τομέα ηλεκτρικών και υβριδικών συστημάτων μετάδοσης έως το 2030, η Bosch σε 13.000 περικοπές, η Continental σε 10.000 έως 11.000 μέχρι το 2026 και η Schaeffler σε 4.700 σε όλη την Ευρώπη. Τα περιθώρια κέρδους συμπιέζονται σε σημαντικό βαθμό, με πάνω από το 75% των προμηθευτών να αναμένουν λειτουργικά περιθώρια κάτω του 5%, ποσοστό που θεωρείται μη βιώσιμο για μακροπρόθεσμες επενδύσεις. Εκτός αυτών, σχεδόν το 50% σχεδιάζει μείωση παραγωγικής δυναμικότητας στη Δυτική Ευρώπη. Συνολικά η επενδυτική δραστηριότητα αναμένεται να σταθεροποιηθεί στα 35,6 δισ. ευρώ ετησίως έως το 2030, αισθητά χαμηλότερα από προηγούμενες προβλέψεις. Παράλληλα, η κινεζική πίεση εντείνεται, με το 69% των ευρωπαϊκών προμηθευτών να αντιμετωπίζουν άμεσο ανταγωνισμό από εισαγωγές. Η BYD ζητά μειώσεις τιμών 10%, ενώ υπενθυμίζεται πως η Stellantis ανακοίνωσε ζημιές 22,2 δισ. ευρώ λόγω αναθεώρησης στρατηγικής στα ηλεκτρικά. Η Ευρώπη αντιμετωπίζει και έλλειμμα εγχώριας παραγωγής μπαταριών, καθώς 11 από 16 σχεδιαζόμενα εργοστάσια καθυστέρησαν ή ακυρώθηκαν. Το μέλλον συνδέεται πλέον με υβριδικά συστήματα, τα οποία θεωρούνται κρίσιμα για τη βραχυπρόθεσμη σταθεροποίηση του κλάδου. ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ CLEPA Απειλούνται 350.000 θέσεις εργασίας στον κλάδο προμηθευτών Η κινεζική Agibot επιχειρεί δυναμική είσοδο στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, μεταφέροντας την παραγωγή ανθρωποειδών ρομπότ στην Ευρώπη, σε συνεργασία με το Minth Group. Η εταιρεία, που μετρά μόλις τρία έτη λειτουργίας, δηλώνει ότι έχει παραδώσει πάνω από 5.000 ρομπότ έως τις αρχές του 2026, ελέγχοντας περίπου το 40% της παγκόσμιας αγοράς. Στο Μόναχο, μπροστά σε 400 μηχανικούς και στελέχη, παρουσίασε το X2, ύψους 1,31 μέτρων, που ήδη στην Κίνα ενοικιάζεται για εκδηλώσεις και υπηρεσίες φιλοξενίας. Από την πλευρά της, η Minth, με περισσότερες από δέκα μονάδες παραγωγής σε Γερμανία, Γαλλία και Ηνωμένο Βασίλειο, αναλαμβάνει την κατασκευή και την εκπαίδευση των ρομπότ σε πραγματικά εργοστάσια. Στην γκάμα περιλαμβάνεται το βιομηχανικό G2, εξοπλισμένο με Nvidia Jetson Thor T5000, με τιμή άνω των 117.000 δολαρίων, καθώς και ρομποτικά συστήματα ακριβείας για γραμμές συναρμολόγησης. Με τη Morgan Stanley να προβλέπει ζήτηση 1,5 εκατ. μονάδων ετησίως έως το 2035, το διακύβευμα είναι τεράστιο. Μπροστά σε αυτήν τη στροφή προς την αυτοματοποίηση, το ερώτημα είναι σε τι βαθμό απειλούνται οι θέσεις εργασίας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας… ΕΡΧΟΝΤΑΙ... ΚΙΝΕΖΙΚΑ ΑΝΘΡΩΠΟΕΙΔΗ ΡΟΜΠΟΤ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=