26.02.26 #380 10 Βαθιά ζημιογόνο αποδείχθηκε το 2025 για τη Renault Group, όχι λόγω επιχειρησιακής κάμψης αλλά εξαιτίας λογιστικής αναθεώρησης της συμμετοχής της στη Nissan. Για την ακρίβεια, ο όμιλος κατέγραψε καθαρή ζημία 10,93 δισ. ευρώ, έναντι κερδών 752 εκατ. ευρώ το 2024, επιβαρυμένος με μη ταμειακή χρέωση 9,31 δισ. ευρώ και ζημίες 2,33 δισ. ευρώ από συγγενείς εταιρείες. Χωρίς τις επιπτώσεις της Nissan, τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 715 εκατ. ευρώ. Τα έσοδα αυξήθηκαν 3% στα 57,92 δισ. ευρώ ή 4,5% σε σταθερές ισοτιμίες, με λειτουργικό περιθώριο 6,3% και λειτουργικά κέρδη 3,63 δισ. ευρώ. Οι πωλήσεις ανήλθαν σε 2.336.807 οχήματα, +3,2%, υπερβαίνοντας την παγκόσμια αγορά που ενισχύθηκε 1,6%. Τα ηλεκτρικά αυξήθηκαν 77,3% και τα υβριδικά 35,2%, αντιπροσωπεύοντας 14% και 30% των συνολικών όγκων. Οι ελεύθερες ταμειακές ροές του κλάδου αυτοκινήτου διαμορφώθηκαν σε 1,47 δισ. ευρώ, ενώ η καθαρή ταμειακή θέση ανήλθε σε 7,37 δισ. ευρώ. Για το 2026, ο διευθύνων σύμβουλος François Provost στοχεύει σε λειτουργικό περιθώριο 5,5% και ελεύθερες ταμειακές ροές περίπου 1 δισ. ευρώ, με αιχμή την ηλεκτροκίνηση και τη διεθνή επέκταση. RENAULT GROUP: ΖΗΜΙΕΣ 10,9 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ ΛΟΓΩ... NISSAN ΚΙΝΑ: «ΒΟΥΤΙΑ» ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΕΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Οι εξαγωγές γερμανικών αυτοκινήτων προς την Κίνα κατέγραψαν πτώση περίπου 33% το 2025, συνεχίζοντας μια καθοδική πορεία που έχει εξανεμίσει πάνω από το μισό του όγκου από το ιστορικό υψηλό του 2022, σύμφωνα με το Γερμανικό Οικονομικό Ινστιτούτο. Οι αποστολές οχημάτων και ανταλλακτικών υποχώρησαν κάτω από τα 14 δισ. ευρώ, από σχεδόν 30 δισ. τρία χρόνια πριν, δείχνοντας την ταχεία απώλεια επιρροής στη σημαντικότερη εξωτερική αγορά της Γερμανίας. Ο κλάδος αντιμετωπίζει έντονες πιέσεις από υψηλότερους δασμούς στις ΗΠΑ, ασθενή ζήτηση στην Ευρώπη, το υψηλό κόστος μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση και τον πόλεμο τιμών στην κινεζική αγορά. Την ίδια στιγμή, το ταξίδι του Γερμανού καγκελάριου Φρίντριχ Μερτς στην Κίνα σηματοδοτεί μια προσπάθεια επαναπροσδιορισμού των εμπορικών σχέσεων σε ένα περιβάλλον αυξανόμενης γεωπολιτικής αβεβαιότητας και κυρίως έντονου ανταγωνισμού. Λίγες ημέρες μετά την απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου που έκρινε παράνομους τους δασμούς που είχε επιβάλει ο Ντόναλντ Τραμπ, ο Αμερικανός πρόεδρος επανήλθε ανακοινώνοντας νέο «παγκόσμιο» δασμό 10%, για τον οποίο όμως υπάρχει πρόθεση αύξησής του στο 15%, στο αμέσως επόμενο διάστημα. Το μέτρο βασίζεται στον νόμο "Trade Act" του 1974, που επιτρέπει στην κυβέρνηση να επιβάλει προσωρινούς δασμούς έως 15% για έως 150 ημέρες χωρίς άμεση έγκριση του Κογκρέσου. και θα ισχύσει για 150 ημέρες. Για την αυτοκινητοβιομηχανία, ωστόσο, το τοπίο είναι πιο σύνθετο. Αυτοκίνητα και ανταλλακτικά εξαιρούνται σε μεγάλο βαθμό από τον νέο δασμό, καθώς υπάγονται σε διαφορετικό νομικό πλαίσιο, στο άρθρο 232 του Νόμου για την Επέκταση του Εμπορίου. Η ίδια διάταξη καλύπτει χάλυβα, αλουμίνιο και χαλκό, που επίσης δεν επηρεάζονται από τον νέο δασμό. Επιπλέον, εξαιρούνται προϊόντα από τον Καναδά και το Μεξικό που συμμορφώνονται με τους βορειοαμερικανικούς εμπορικούς κανόνες. Η εξαίρεση αυτή αποτελεί ανάσα για κατασκευαστές και προμηθευτές, που είχαν ζητήσει διατήρηση του ισχύοντος καθεστώτος μετά την απόφαση του Δικαστηρίου. Παρ’ όλα αυτά, δεν πρόκειται για πλήρη ανατροπή των επιβαρύνσεων, δεδομένου πως η δικαστική απόφαση αφορά μόνο δασμούς που είχαν επιβληθεί βάσει του νόμου περί διεθνών οικονομικών εξουσιών του 1977, κυρίως σε καναδικά, κινεζικά και μεξικανικά προϊόντα. Σύμφωνα με την PricewaterhouseCoopers (PwC), μία από τις μεγαλύτερες πολυεθνικές εταιρίες παροχής ελεγκτικών, συμβουλευτικών και φορολογικών υπηρεσιών, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ήδη καταβάλει 8,6 δισ. δολάρια σε αντισυνταγματικούς δασμούς έως τον Οκτώβριο του 2025, χωρίς να υπολογίζονται επιπλέον 29 δισ. σε εισαγόμενα βιομηχανικά αγαθά. Νίκος Λουπάκης ΜΙΚΡΗ ΑΝΑΣΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ Χωρίς άμεσο αντίκτυπο οι νέοι δασμοί Τραμπ;
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=