29.01.26 #372 9 Οι προσδοκίες που καλλιέργησε ο Elon Musk για άμεση επιστροφή του Full Self-Driving (FSD) στην Κίνα προσέκρουσαν για ακόμη μία φορά στη… ρυθμιστική πραγματικότητα. Παρά τις δημόσιες δηλώσεις του, οι κινεζικές αρχές ξεκαθάρισαν πως δεν υφίσταται καμιά επικείμενη έγκριση όπως μετέδωσε η China Daily. Η επιφυλακτικότητα του Πεκίνου συνδέεται με ζητήματα ασφάλειας, αλλά και με την ιδιαίτερα σύνθετη κυκλοφορία των μεγάλων μητροπόλεων. Ενδεικτικό είναι ότι ακόμη και συστήματα αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 4 έχουν πρόσφατα περιοριστεί μετά από ατύχημα στη πόλη Zhuzhou. Η Tesla δεσμεύεται από αυστηρούς κανόνες χαρτογράφησης, καθώς δεν μπορεί να χρησιμοποιεί ανεξάρτητα τα δικά της δεδομένα και οφείλει να συνεργάζεται με εγκεκριμένους τοπικούς παρόχους. Αξίζει να αναφερθεί πως ο Elon Musk αντιμετωπίζει δυσκολίες έγκρισης και στην Ευρώπη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η περίπτωση της Ολλανδίας, όπου η αρμόδια αρχή οδικής ασφάλειας «RDW», είχε επίσης διαψεύσει τις αισιόδοξες προβλέψεις της Tesla για το ευρωπαϊκό χρονοδιάγραμμα του FSD. ΦΡΕΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΙΝΑ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΝΟΜΗ ΟΔΗΓΗΣΗ ΤΗΣ TESLA Η Γερμανία επαναφέρει τις επιδοτήσεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EV), επιδιώκοντας να τονώσει μια αγορά που παρέμεινε στάσιμη το 2025, ωστόσο όλο και περισσότεροι αναλυτές του κλάδου προειδοποιούν ότι το μέτρο ενδέχεται να αποδώσει τα αντίθετα από τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα. Το νέο πρόγραμμα, συνολικού ύψους 3 δισ. ευρώ, το οποίο επαρκεί για περίπου 800.000 οχήματα έως το 2029, προβλέπει επιδοτήσεις που κυμαίνονται από 1.500 έως 6.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ειδικών, βραχυπρόθεσμα οι πωλήσεις θα ενισχυθούν, με περίπου 60.000 επιπλέον ηλεκτρικά οχήματα να ταξινομούνται εντός του έτους, συμβάλλοντας παράλληλα στη μείωση των προστίμων CO2 που αντιμετωπίζουν πολλοί κατασκευαστές. Σε βάθος χρόνου όμως, το μέτρο κρίνεται μη βιώσιμο, καθώς δημιουργεί στρεβλώσεις στην αγορά, ασκεί πιέσεις στις υπολειμματικές αξίες και πιθανότατα θα οδηγήσει σε απότομη πτώση της ζήτησης μετά τη λήξη του. Υπενθυμίζεται ότι όταν οι προηγούμενες επιδοτήσεις καταργήθηκαν το 2023, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν δραματικά, καταγράφοντας πτώση 27% το 2024. Επιπλέον κάποιοι θεωρούν ότι οι κύριοι ωφελημένοι αναμένεται να είναι Κινέζοι κατασκευαστές και ορισμένες μη γερμανικές ευρωπαϊκές μάρκες, σε βάρος της Volkswagen, της BMW και της MercedesBenz, δεδομένου πως η νέα γερμανική επιδότηση εφαρμόζεται οριζόντια, χωρίς κριτήρια που να σχετίζονται με την προέλευση ή την παραγωγή. Παράλληλα, οι επιδοτήσεις αναμένεται να επηρεάσουν άμεσα και την αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία είτε απαξιώνονται είτε εξάγονται. Πολλοί αναλυτές εκτιμούν ότι μια πιο αποτελεσματική προσέγγιση θα ήταν η μείωση του κόστους φόρτισης, ώστε το ηλεκτρικό ρεύμα να καταστεί σαφώς φθηνότερο από τα συμβατικά καύσιμα, ενισχύοντας με πιο βιώσιμο τρόπο τόσο τις πωλήσεις όσο και τη βιομηχανική βάση της χώρας. ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΩΦΕΛΗΘΟΥΝ ΟΙ ΚΙΝΕΖΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ EV: Αμφίβολος ο αντίκτυπος των γερμανικών επιδοτήσεων Η JAGUAR ΠΙΣΤΗ ΣΤΟ ΠΛΑΝΟ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΥ Η Jaguar επανέλαβε τη δέσμευσή της στη στρατηγική πλήρους μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, διαψεύδοντας πληροφορίες ότι εξετάζει την επιστροφή στους κινητήρες εσωτερικής καύσης μέσω υβριδικών λύσεων. Την άνοιξη ανοίγουν οι παραγγελίες για το πρώτο από τρία νέα ηλεκτρικά μοντέλα, ένα τετράθυρο grand tourer υψηλών επιδόσεων, με τιμή από σχεδόν 112.000 ευρώ. Θα ακολουθήσουν δύο ακόμη ηλεκτρικά Jaguar, πιθανότατα ένα μεγάλο SUV και είτε ένα σπορ μοντέλο είτε ένα πολυτελές σεντάν, μεταξύ 2027 και 2030. Η Jaguar έχει τερματίσει την παραγωγή θερμικών μοντέλων, αποχωρώντας από το τμήμα masspremium, θέτοντας πλέον ως στόχο τις πωλήσεις 10.000 οχημάτων ετησίως. Αναλυτές και έμποροι εκφράζουν επιφυλάξεις για την επιτυχία της νέας στρατηγικής, σε ένα περιβάλλον όπου και άλλοι κατασκευαστές αναθεωρούν τα ηλεκτρικά τους πλάνα λόγω χαμηλότερης ζήτησης και ρυθμιστικών αλλαγών.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=