22.12.25 #365 7 ΚΙΝΑ: ΑΛΜΑ ΕΞΑΓΩΓΩΝ 48% Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία διατήρησε ισχυρή δυναμική το 2025, με την ανάπτυξη να στηρίζεται όλο και περισσότερο στις εξαγωγές, καθώς η εγχώρια αγορά δείχνει σημάδια κόπωσης. Πιο συγκεκριμένα, τον Νοέμβριο, οι πωλήσεις οχημάτων κινεζικής κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών, αυξήθηκαν κατά 3,4% και ανήλθαν σε 3,429 εκατ. μονάδες. Αντίθετα, οι εγχώριες πωλήσεις υποχώρησαν πάνω από 4% στις 2,701 εκατ. μονάδες, ενώ οι εξαγωγές εκτοξεύθηκαν κατά περισσότερο από 48%, φτάνοντας τις 728.000 μονάδες, σύμφωνα με στοιχεία που εξέδωσε η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων Κίνας. Όσον αφορά το σύνολο των πρώτων έντεκα μηνών του έτους, οι συνολικές πωλήσεις αυξήθηκαν πάνω από 11% και διαμορφώθηκαν σε 31,13 εκατ. οχήματα. Η εγχώρια αγορά κινήθηκε ανοδικά κατά σχεδόν 10% στις 24,787 εκατ. μονάδες, παράλληλα, οι εξαγωγές κατέγραψαν άνοδο σχεδόν 19% στις 6,343 εκατ. μονάδες. Η παραγωγή ακολούθησε αντίστοιχη πορεία, αυξημένη κατά 12%, στις 31,23 εκατ. μονάδες. Καθοριστικό ρόλο στη φετινή εικόνα είχαν τα οχήματα νέας ενεργειακής τεχνολογίας (NEV). Οι πωλήσεις τους αυξήθηκαν πάνω από 31% και έφτασαν τα 14,78 εκατ. οχήματα, καλύπτοντας πλέον περισσότερο από το 47% της συνολικής αγοράς. Περισσότερα στο fleetnews.gr H ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε κρίσιμο σταυροδρόμι, καθώς η Κίνα εδραιώνει με ταχύτητα το προβάδισμά της στην ηλεκτροκίνηση και διευρύνει όλο και περισσότερο την παρουσία της στις ευρωπαϊκές αγορές. Παρά τις προσπάθειες των ευρωπαϊκών κατασκευαστών να επαναπροσδιορίσουν στρατηγικές και στόχους, η πίεση εντείνεται, με βασικό σημείο τριβής το σχέδιο της πλήρους μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση έως το 2035. Οι εταιρείες προειδοποιούν ότι το χρονοδιάγραμμα είναι υπερβολικά φιλόδοξο, σε μια περίοδο κατά την οποία η Ε.Ε. έχει ήδη δοκιμαστεί από την πανδημία, το αυξημένο ενεργειακό κόστος και τις νέες εμπορικές εντάσεις με τις ΗΠΑ. Την ίδια στιγμή, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα κερδίζουν έδαφος-εδραιώνονται, φτάνοντας περίπου το 9% της ευρωπαϊκής αγοράς (στοιχεία Jato Dynamics), ενώ οι εγχώριοι κατασκευαστές βλέπουν τη θέση τους να αποδυναμώνεται και στην Ασία. Για την ακρίβεια, το μερίδιό τους στην Κίνα έχει μειωθεί αισθητά, από 24% το 2020 στο 15% το 2024, καθώς οι καταναλωτές στρέφονται σε εγχώριες μάρκες με ανταγωνιστικές τιμές και πλούσιο εξοπλισμό, ενώ κανονιστικοί περιορισμοί δυσχεραίνουν περαιτέρω τον ανταγωνισμό. Η Ε.Ε. έχει επενδύσει σε μπαταρίες και υποδομές φόρτισης, χωρίς όμως να καθησυχάσει πλήρως τη βιομηχανία. Τα αιτήματα για χαλάρωση των κλιματικών κανόνων στοχεύουν στη μείωση του κόστους και στην αποφυγή προστίμων, αλλά εγκυμονούν τον κίνδυνο επιβράδυνσης της ηλεκτροκίνησης. Το ερώτημα παραμένει αν η Ευρώπη μπορεί να βρει ισορροπία ανάμεσα στη φιλοδοξία και τη βιωσιμότητα, πριν η κινεζική κυριαρχία να παγιωθεί οριστικά. Ευάγγελος Ελευθερίου ΣΤΟ 9% Η ΚΙΝΕΖΙΚΗ ΔΙΕΙΣΔΥΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΗΣ Ε.Ε. Κινεζική άνοδος, ευρωπαϊκή αβεβαιότητα Κατά 230%, σε 20.281 οχήματα, αύξησε τις πωλήσεις της η BYD τον Νοέμβριο μειώνοντας σημαντικά τη διαφορά με την MG, που είναι η Νο 1 κινεζική μάρκα σε πωλήσεις στην Ευρώπη. Παράλληλα, οι ταξινομήσεις της MG αυξήθηκαν κατά 20% σε 23.133 και η εταιρεία εξακολουθεί να προηγείται με διαφορά 2.852 πωλήσεων (πέρυσι ήταν μπροστά με 12.997 μονάδες). Διαβάστε περισσότερα εδώ Η BYD «ΚΑΤΑΔΙΩΚΕΙ» ΤΗΝ MG
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=