18.12.25 #364 13 ΛΗΞΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΓΙΑ FORD KAI SK ON Η SK On και η Ford αποφάσισαν να τερματίσουν τη συνεργασία τους στην κοινοπραξία παραγωγής μπαταριών στις Ηνωμένες Πολιτείες, προσαρμόζοντας τη στρατηγική τους σε μια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων που εμφ ανίζει σημάδια επιβράδυνσης. Η διάσπαση της BlueOval SK, που ιδρύθηκε το 2022 με συνολική επένδυση 11,4 δισ. δολαρίων, προβλέπει το διαχωρισμό της ιδιοκτησίας και λειτουργίας των εγκαταστάσεων και, εν συνεχεία, η θυγατρική της Ford θα αποκτήσει πλήρη έλεγχο των μονάδων στο Κεντάκι, ενώ η SK On θα αναλάβει την ιδιοκτησία και λειτουργία του εργοστασίου στο Τενεσί. Η διαδικασία αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το πρώτο τρίμηνο του 2026, υπό την προϋπόθεση λήψης των απαραίτητων εγκρίσεων. Ζητήματα που αφορούν το προσωπικό θα ρυθμιστούν στο πλαίσιο της μετάβασης, χωρίς όμως να έχουν δοθεί περισσότερες λεπτομέρειες. Η SK On σημειώνει ότι το χρονοδιάγραμμα έναρξης παραγωγής στο Τενεσί παραμένει ανοιχτό και συνδέεται άμεσα με την ολοκλήρωση της αλλαγής ιδιοκτησίας. Από την πλευρά της η Ford έχει ήδη προειδοποιήσει για πιθανή πτώση πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων έως 50% μετά τη λήξη της ομοσπονδιακής επιδότησης των 7.500 δολαρίων. Οι μεγάλοι εταιρικοί στόλοι στα κράτη-μέλη της Ε.Ε. θα αντιμετωπίσουν υποχρεωτικούς στόχους σε εθνικό επίπεδο, για να διασφαλιστεί ότι ένα συγκεκριμένο ποσοστό των νέων τους αυτοκινήτων και βαν θα είναι μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών από το 2030. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε την Τρίτη 16 Δεκεμβρίου την πρωτοβουλία Greening Corporate Fleets, στο πλαίσιο ενός ευρύτατου πακέτου αλλαγών κανόνων για τη βιομηχανία αυτοκινήτου της Ευρώπης. Η Επιτροπή δήλωσε ότι κάθε κράτος-μέλος μπορεί να προσαρμόσει τον υποχρεωτικό στόχο των στόλων του σύμφωνα με τα τοπικά δεδομένα που ισχύουν, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορές στην ωριμότητα της αγοράς και τις συνθήκες που επικρατούν. Ωστόσο, αυτοί οι στόχοι θα πρέπει να περιλαμβάνουν «έναν ελάχιστο στόχο για οχήματα μηδενικών εκπομπών». Οι εθνικές Αρχές θα έχουν πλήρη ευελιξία ως προς τα μέτρα που θα εφαρμόσουν για να επιτύχουν αυτούς τους στόχους μηδενικών και χαμηλών εκπομπών. Ωστόσο, η Επιτροπή δήλωσε ότι οποιαδήποτε οικονομική υποστήριξη για την αγορά, μίσθωση, ενοικίαση, χρηματοδοτική μίσθωση ή λειτουργία εταιρικών οχημάτων χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών, πρέπει να περιορίζεται σε αυτοκίνητα και βαν κατασκευασμένα στην Ε.Ε., σε μια προσπάθεια ενίσχυσης της ευρωπαϊκής βιομηχανίας αυτοκινήτου. Η ανακοίνωση συνέπεσε με χαλάρωση των κανόνων που θα επιτρέψουν στους κατασκευαστές οχημάτων να συνεχίσουν να πωλούν νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035. Η Επιτροπή είχε προγραμματίσει να διασφαλίσει ότι όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται μετά το 2035 θα είναι μηδενικών εκπομπών, αλλά τώρα προτείνει μείωση κατά 90% στις εκπομπές των νέων αυτοκινήτων που θα πωλούνται σε σύγκριση με το 2021. Αυτό θα επιτρέψει στους στόλους να αγοράζουν plugin υβριδικά, ήπια υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετά το 2035, καθώς και πλήρως ηλεκτρικά και υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα. Για να καλυφθεί το 10% κενό μεταξύ της μείωσης 90% και του στόχου 100%, η Ε.Ε. θα απαιτήσει από τους κατασκευαστές OEM να χρησιμοποιούν «πράσινο», χαμηλού άνθρακα, χάλυβα, κατασκευασμένο στην Ε.Ε. και βιοκαύσιμα. ΠΑΚΕΤΟ ΑΛΛΑΓΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Νέοι υποχρεωτικοί στόχοι για εταιρικούς στόλους
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=