24.10.22 #173 13 Η Hydrogen Europe χαιρέτισε την απόφαση του Ευρωκοινοβουλίου, χαρακτηρίζοντας την 19η Οκτωβρίου σημαντική για την οικονομία τουυδρογόνουστην Ευρώπη και παγκοσμίως. Μια μέγιστη απόσταση 100 χιλιομέτρων μεταξύ κάθε σταθμού ανεφοδιασμού υδρογόνου, τόσο κατά μήκος του βασικού όσο και του ολοκληρωμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, θα σημαίνει ότι μέχρι το τέλος του 2027 θα είναι διαθέσιμα έως και 1.780 HRS σε όλη την Ευρώπη, προμηθεύοντας 1 εκατομμύριο τόνους υδρογόνου ετησίως, ποσότητα επαρκή για την τροφοδοσία έως και 59.000 φορτηγών (υποθέτοντας 60 κιλά/φορτηγό την ημέρα). «Με αυτήν την ψηφοφορία, το ΕΚ έστειλε ένα ισχυρό μήνυμα ότι η κινητικότητα καθαρού υδρογόνου είναι βιώσιμη και ρεαλιστική λύση για την απομάκρυνση από τα ορυκτά καύσιμα στον τομέα των μεταφορών. Πιστεύουμε ότι μια ισχυρή ανάπτυξη υποδομών ανεφοδιασμού με υδρογόνο στην Ευρώπη θα λειτουργήσει ως καταλύτης για παρόμοιες πολιτικές σε όλο τον κόσμο. Ηψήφος για την AFIR λύνει επίσης το πρόβλημα «κότας και αυγού» - που τόσο συχνά αντιμετωπίζουν οι νέες τεχνολογίες. Η ανάπτυξη αυτών των σταθμών θα ενθαρρύνει τους κατασκευαστές οχημάτων να προσφέρουν περισσότερα και καλύτερα οχήματα με κυψέλες καυσίμου στην αγορά, βελτιώνοντας την απόδοσή τους και μειώνοντας το κόστος τους, γεγονός που με τη σειρά του θα οδηγήσει στην υιοθέτηση οχημάτων κυψελών καυσίμου από επαγγελματίες και ιδιώτες χρήστες». HYDROGEN EUROPE: ΜΕΓΑΛΗ ΜΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟ TRANSPORT & ENVIRONMENT: ΝΑ ΣΤΗΡΙΞΟΥΝ ΤΟΥΣ ΣΤΟΧΟΥΣ ΤΑ ΚΡΑΤΗ-ΜΕΛΗ άλλες βελτιώσεις στον Κανονισμό Υποδομής Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR), όπως η αύξηση της απαιτούμενης ισχύος εξόδου για φορτιστές ελαφρών και βαρέων οχημάτων, η ταχύτερη ανάπτυξη σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου και μεγαλύτερη διαφάνεια και ευκολία για τους καταναλωτές, που χαιρετίστηκαν ως βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση από την αυτοκινητοβιομηχανία. «Ωστόσο, ακόμη και με αυτούς τους ενισχυμένους στόχους, ο AFIR θα παρέχει μόνο ένα ελάχιστο δίκτυο υποδομών, το οποίο θα πρέπει να συμπληρωθεί από πρωτοβουλίες του ιδιωτικού τομέα», εξήγησε η κ. de Vries. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής της Ε.Ε. θα πρέπει να τον υποστηρίξουν με την απομάκρυνση του κινδύνου των επενδύσεων και την επιτάχυνση των διαδικασιών αδειοδότησης και σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των αναβαθμίσεων του δικτύου, επισήμανε η ACEA. «Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής έχουν ήδη θέσει τον πήχυ πολύ ψηλά για την αυτοκινητοβιομηχανία όσον αφορά τους στόχους των εκπομπών CO2 από αυτοκίνητα και βαν. Είναι πλέον σημαντικό ο AFIR να ανταποκρίνεται σε αυτό το επίπεδο φιλοδοξίας», συμπλήρωσε η κ. De Vries. Ως εκ τούτου, η ACEA καλεί τις εθνικές κυβερνήσεις, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διατηρήσουν ισχυρό AFIR στις τριμερείς διαπραγματεύσεις. Επιπλέον, η ACEA προειδοποιεί ότι ο καθορισμός τώρα στόχων υποδομής ειδικά για φορτηγά θα καθορίσει αποτελεσματικά τη μείωση εκπομπών CO2 που θα είναι δυνατή σε αυτό το τμήμα μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη για την επικείμενη αναθεώρηση του κανονισμού HDV CO2. H Transport & Environment (T&E) χαιρέτισε επίσης την ψηφοφορία για τονAFIR.Παράλληλατόνισεωςσημαντικότογεγονόςπωςοι οδηγοί θαμπορούν να χρησιμοποιούν τις τραπεζικές τουςκάρτες γιαναπληρώνουνσεκάθε δημόσιοφορτιστήστηνΕυρώπη. Ο Fabian Sperka, υπεύθυνος Πολιτικής Οχημάτων στην T&E, δήλωσε: «Για χρόνια το άγχος για τις υποδομές εμπόδιζε τον εξηλεκτρισμό των οδικών μεταφορών. Αυτός ο νόμος πρέπει να κατευνάσει τυχόν φόβους και να διασφαλίσει ότι η φόρτιση θα συμβαδίζει πάντα με τα ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφορούν». Η T&E επισήμανε ακόμα πως οι νομοθέτες της Ε.Ε. πρέπει να επικεντρωθούν στην υποστήριξη καθαρών τεχνολογιών φορτηγών που είναι έτοιμες για την αγορά. Ακόμα, κάλεσε τις κυβερνήσεις της ΕΕ να υποστηρίξουν το στόχο που έθεσαν οι ευρωβουλευτές για τη φόρτιση αυτοκινήτων και φορτηγών όταν ξεκινήσουν διαπραγματεύσεις με το κοινοβούλιο για την οριστικοποίηση του νόμου. Οι υπουργοί Μεταφορών θέλουν πολύ πιο αδύναμους στόχους για τη φόρτιση αυτοκινήτων, ενώ για τα φορτηγά θα επιβάλλουν μόνο 1.400 kwχωρητικότητα φόρτισης, σε απόσταση έως και 120 χλμ. μεταξύ τους, στο 15% μόνο του οδικού δικτύου για το 2025. Ο Fabian Sperka δήλωσε: «Όλοι, από τους κατασκευαστές έως τους μεταφορείς, εξηγούν ότι τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών ρύπων χρειάζονται υποδομή φόρτισης για να ευδοκιμήσουν. Οι ευρωβουλευτές ανταποκρίνονται στο κάλεσμά τους, υποστηρίζοντας στόχους για ένα ολοκληρωμένο δίκτυο σταθμών φόρτισης. Το κοινοβούλιο πρέπει να υπερασπιστεί τις πράσινες μεταφορές στις διαπραγματεύσεις με τις κυβερνήσεις, οι οποίες θέλουν μόνο ένα μικρό μέρος του δικτύου».
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=