24.10.22 #173 12 Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) χαιρέτισε την ψηφοφορία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης και ανεφοδιασμού σε όλη την Ε.Ε. που απαιτείται για την τροφοδοσία αυτοκινήτων, βαν, φορτηγών και λεωφορείων μηδενικών εκπομπών ρύπων. «Είμαστε ικανοποιημένοι που οι ευρωβουλευτές εισήγαγαν περισσότερη φιλοδοξία σε αυτόν τον κανονισμό, αυξάνοντας τους εθνικούς στόχους, τόσο για τα σημεία φόρτισης όσο και για τους σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου, σε σύγκριση με την πρόταση της Επιτροπής», δήλωσε η γενική διευθύντρια της ACEA, Sigrid de Vries. «Σε τελική ανάλυση, οι υποδομές αποτελούν ουσιαστικό μέρος της εξίσωσης απαλλαγής από τις ανθρακούχες μεταφορές, μαζί με τα οικονομικά οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων». Οι ευρωβουλευτές ψήφισαν επίσης ACEA: ΒΗΜΑ ΠΡΟΣ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ Στις 19 Οκτωβρίου, το ΕΚ ενέκρινε τη θέση του σχετικά με σχέδιο κανόνων της Ε.Ε., αφενός για την ανάπτυξη σταθμών φόρτισης και εφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα (όπως το υδρογόνο) για αυτοκίνητα, φορτηγά, τρένα και αεροπλάνα, αφετέρου για τη χρήση βιώσιμων οχημάτων. Ο νέος Κανονισμός Υποδομής Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR), αποτελεί μέρος της δέσμης μέτρων προσαρμογής στο στόχο του 55% για το 2030 («Fit for 55»), δηλαδή του σχεδίου της Ε.Ε. για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990 έως το 2030. Οι ευρωβουλευτές συμφώνησαν να θέσουν ελάχιστους υποχρεωτικούς εθνικούς στόχους για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Σύμφωνα με το κείμενο που εγκρίθηκε, θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον ένας σταθμός ηλεκτρικής φόρτισης για αυτοκίνητα ανά 60 χλμ. κατά μήκος των κύριων οδών της Ε.Ε. έως το 2026. Η ίδια απαίτηση θα ισχύει για τα φορτηγά και τα λεωφορεία, αλλά μόνο στα κεντρικά διευρωπαϊκά δίκτυα και με πιο ισχυρούς σταθμούς. Θα υπάρξουν ορισμένες εξαιρέσεις για τις εξόχως απόκεντρες περιοχές, τα νησιά και τους δρόμους με ελάχιστη κυκλοφορία. Το ΕΚ προτείνει επίσης τη δημιουργία περισσότερων σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο κατά μήκος των κύριων οδών της Ε.Ε. (ανά 100 χλμ., σε αντίθεση την πρόταση της Επιτροπής, που προβλέπει σταθμούς κάθε 150 χλμ.) και να ολοκληρωθεί το εν λόγω εγχείρημα συντομότερα (έως το 2028 αντί του 2031). Οι εναλλακτικοί σταθμοί ανεφοδιασμού θα πρέπει να εξυπηρετούν όλα τα οχήματα, ανεξαρτήτως κατασκευαστή, και η πληρωμή πρέπει να είναι εύκολη. Θα πρέπει ακόμη να αναγράφουν τις τιμές ανά κιλοβατώρα (kWh) ή ανά κιλό, οι οποίες πρέπει να είναι οικονομικά προσιτές και συγκρίσιμες. Οι ευρωβουλευτές επιθυμούν επίσης να δημιουργηθεί μια κοινή πλατφόρμα για τα δεδομένα εναλλακτικών καυσίμων στην Ε.Ε. έως το 2027, η οποία θα παρέχει πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα, τους χρόνους αναμονής και τις τιμές σε διάφορους σταθμούς σε ολόκληρη την Ευρώπη. Το ΕΚ υιοθέτησε επίσης τη θέση του για το σχέδιο κανόνων της Ε.Ε. για τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές. Το Κοινοβούλιο επιθυμεί ο ναυτιλιακός τομέας να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία κατά 2%από το 2025, 20%από το 2035 και 80% από το 2050 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2020 (η Επιτροπή πρότεινε μείωση κατά 13% και 75%). Ο εισηγητής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων, Ismail Ertug (Σοσιαλιστές, Γερμανία), δήλωσε: «Επί του παρόντος διαθέτουμε 377.000 σταθμούς φόρτισης στην Ε.Ε., αλλά αυτό αντιστοιχεί στο μισό του στόχου που θα έπρεπε να είχε επιτευχθεί εάν οι χώρες της Ε.Ε. τηρούσαν τις υποσχέσεις τους. Πρέπει να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα της απαλλαγής από τις εκπομπές άνθρακα και να αναπτύξουμε γρήγορα τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων, για να διασώσουμε την Πράσινη Συμφωνία». Ο εισηγητής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τα βιώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα, Jörgen Warborn (ΕΛΚ, Σουηδία), τόνισε: «Αυτή είναι μακράν η πιο φιλόδοξη οδός για την απαλλαγή των θαλάσσιων μεταφορών από τις εκπομπές άνθρακα. Η θέση του Κοινοβουλίου διασφαλίζει ότι οι στόχοι μας για το κλίμα θα επιτευχθούν γρήγορα και αποτελεσματικά, διασφαλίζοντας αφενός την ανταγωνιστικότητα του ναυτιλιακού τομέα, αφετέρου ότι δεν θα σημειωθεί η λεγόμενη διαρροή άνθρακα και δεν θα χαθούν θέσεις εργασίας». Η διαπραγματευτική εντολή για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων εγκρίθηκε με 485 ψήφους υπέρ, 65 κατά και 80 αποχές και για τα βιώσιμα ναυτιλιακά καύσιμα με 451 ψήφους υπέρ, 137 και 54 αποχές. Το Κοινοβούλιο είναι πλέον έτοιμο να αρχίσει διαπραγματεύσεις με τα κράτη-μέλη, τα οποία θα πρέπει να υποβάλουν τα σχέδιά τους σχετικά με τον τρόπο επίτευξης των εν λόγω στόχων έως το 2024. ΣΤΑΘΜΟΙ ΦΟΡΤΙΣΗΣ EV ΑΝΑ 60 ΧΛΜ., ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΑΝΑ 100 ΧΛΜ. Το ΕΚ για την υποδομή βιώσιμων οχημάτων
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=