17.10.22 #172 15 Στις 19 Οκτωβρίου, οι ευρωβουλευτές θα ψηφίσουν τη διαπραγματευτική τους θέση, για να ξεκινήσουν τις συνομιλίες με το Συμβούλιο σχετικά με νέους κανόνες για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων της Ε.Ε. Επιθυμούν οι χώροι σταθμών ηλεκτρικής φόρτισης των αυτοκινήτων να είναι διαθέσιμοι τουλάχιστον ανά 60 χλμ. κατά μήκος των κύριων οδών της Ε.Ε. έως το 2026 και οι σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο ανά 100 χλμ. έως το 2028. Οι σταθμοί επαναφόρτισης πρέπει να είναι προσβάσιμοι σε όλους, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του εκάστοτε οχήματος, προσθέτουν. ΥΠΟΔΟΜΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΕΕ Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υπέρ της επέκτασης υποδομών Οι σταθμοί επαναφόρτισης πρέπει να είναι προσβάσιμοι σε όλους, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του εκάστοτε οχήματος Όχι μόνο δεν υπάρχει επαρκής αριθμός σημείων φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας κατά μήκος των οδικών δικτύων στις περισσότερες χώρες της Ε.Ε., αλλά η συντριπτική τους πλειονότητα δεν φορτίζει αρκετά γρήγορα, σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Η ACEA προειδοποιεί τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής για αυτό το διπλό πρόβλημα -το οποίο μπορεί να καθυστερήσει την υιοθέτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά- λίγο πριν από την ψηφοφορία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου του Κανονισμού για την Υποδομή Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR). Έξι χώρες της Ε.Ε. δεν έχουν ούτε ένα σημείο φόρτισης ανά 100 χιλιόμετρα δρόμου. Συνολικά 17 χώρες έχουν λιγότερα από πέντε σημεία φόρτισης ανά 100 χιλιόμετρα δρόμου, με μόλις πέντε να διαθέτουν περισσότερους από 10 φορτιστές για κάθε 100 χιλιόμετρα δρόμων. Υπάρχει επίσης τεράστιο χάσμα μεταξύ των χωρών με τους περισσότερους φορτιστές ανά 100 χλμ. δρόμου και εκείνων με τους λιγότερους. Για παράδειγμα, στην Ολλανδία υπάρχει ένας φορτιστής για κάθε 1,5 χιλιόμετρο δρόμου, ενώ η Πολωνία -η οποία είναι οκτώ φορές μεγαλύτερη- έχει μόνο έναν φορτιστή κάθε 150 χλμ. Η ταχύτητα φόρτισης είναι επίσης ένα σημαντικό ζήτημα σε ολόκληρη την ήπειρο, καθώς οι γρήγοροι φορτιστές (με χωρητικότητα άνω των 22 kW) αποτελούν μικρό μέρος του συνόλου. Μόνο ένα στα επτά από όλα τα σημεία φόρτισης της Ε.Ε. είναι γρήγορο. Όλα τα υπόλοιπα έχουν χωρητικότητα 22 kW ή μικρότερη και δεν φορτίζουν τα οχήματα με αποδεκτή ταχύτητα. Η ACEA ΑΝΗΣΥΧΕΙ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ Την ίδια ημέρα, το κοινοβούλιο πρόκειται επίσης να εγκρίνει τη διαπραγματευτική του θέση σχετικά με νέους κανόνες για τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές. Οι ευρωβουλευτές αποσκοπούν στην προώθηση βιώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων με τη θέσπιση απαιτήσεων για τα πλοία που καταπλέουν ή αποπλέουν από λιμένες της Ε.Ε. Θέλουν ο ναυτιλιακός τομέας να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 2% από το 2025, 20% από το 2035 και 80% από το 2050 (η Επιτροπή πρότεινε μείωση κατά 13% μεσοπρόθεσμα και 75% μακροπρόθεσμα). Οι συζητήσεις στην ολομέλεια θα πραγματοποιηθούν το βράδυ της 17ης Οκτωβρίου. Οι νέοι κανόνες για τις υποδομές ΣΗΜΕΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΑΝΑ 100 ΧΛΜΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ Οι 5 χώρες με τα περισσότερα σημεία φόρτισης ανά 100 χλμ. αυτοκινητόδρομων Ολλανδία (64,3) Λουξεμβούργο (57,9) Γερμανία (25,8) Πορτογαλία (24,9) Σουηδία (12,2) Οι 5 χώρες με τα λιγότερα σημεία φόρτισης ανά 100 χλμ. αυτοκινητόδρομων Λιθουανία (0,2) Κύπρος (0,4) Ελλάδα (0,4) Εσθονία (0,6) Πολωνία (0,7) εναλλακτικών καυσίμων και τα ναυτιλιακά καύσιμα αποτελούν μέρος της «δέσμης μέτρων προσαρμογής στον στόχο του 55 % για το 2030», η οποία αποτελεί το σχέδιο της ΕΕ για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990, σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό νόμο για το κλίμα.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=