11.07.22 #163 15 Τα βιοκαύσιμα προσθέτουν 17 δισ. ευρώ ετησίως στο λογαριασμό καυσίμων της Ευρώπης, επισημαίνει η Transport & Environment (T&E). Τα τελευταία χρόνια, τα βιοκαύσιμα στην Ευρώπη είναι σταθερά πιο ακριβά από τα ορυκτά καύσιμα. Με τις τρέχουσες αυξήσεις τιμών πολλών πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται για βιοκαύσιμα, όπως φυτικά έλαια, δημητριακά, χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι και ζωικά λίπη, η διαφορά τιμής σε σχέση με τα ορυκτά καύσιμα, παρά την επίσης κατακόρυφη αύξησή τους, μεγαλώνει διαρκώς. Αναλόγως της πρώτης ύλης, η ενέργεια που αποδίδει το βιοντίζελ κοστίζει σήμερα 70%-130% περισσότερο από του ορυκτού ντίζελ. Βάσει των τιμών Μαΐου 2022, η υποχρεωτική ανάμειξη βιοκαυσίμων κοστίζει στους Ευρωπαίους πολίτες 17 δισ. ευρώ περισσότερα ετησίως. Τα περισσότερα βιοκαύσιμα είναι χειρότερα για το κλίμα και τη βιοποικιλότητα και συμβάλλουν σε υψηλότερες τιμές τροφίμων. Όπως επισημαίνει στην ανάλυση των τιμών χονδρικής η T&E, επιβαρύνουν επίσης με περιττό οικονομικό κόστος τους Ευρωπαίους πολίτες. Τα δισεκατομμύρια που σπαταλώνται σε βιοκαύσιμα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την ώθηση της μετάβασης στην πραγματική βιωσιμότητα των μεταφορών, καταλήγει η T&E. ΤΑ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ ΔΥΟ ΦΟΡΕΣ ΠΙΟ ΑΚΡΙΒΑ ΑΠΟ ΤΟ ΝΤΙΖΕΛ σειράς παραγωγής αυτών των οχημάτων από το 2024. ΒΑΣΙΚΆΜΗΝΎΜΑΤΑ Για να εξασφαλιστεί η ταχεία υιοθέτηση οχημάτων μηδενικών εκπομπών, πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή ευνοϊκές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων ενός επαρκώς πυκνού δικτύου υποδομών φόρτισης και ανεφοδιασμού καυσίμων και ενός αποτελεσματικού συστήματος τιμολόγησης άνθρακα. Η ACEA υποστηρίζει την αναθεώρηση του στόχου μείωσης των εκπομπών CO2, ο οποίος θα πρέπει τώρα να οριστεί ως σταθερό επίπεδο φιλοδοξίας για το 2030. Το επίπεδο στόχων για το 2035 και το 2040 μπορούν να τεθούν τώρα, αλλά θα πρέπει να επανεξεταστούν σε εύθετο χρόνο οι συνθήκες, ιδίως το δίκτυο υποδομής φόρτισης και ανεφοδιασμού. Η ACEA δεν υποστηρίζει τον καθορισμό ενδιάμεσων στόχων πριν από το 2030. Παρά την εστίαση των κατασκευαστών σε οχήματα μηδενικών εκπομπών, η ACEA δεν θεωρεί ότι ο γενικός στόχος –κατά 100% ή η ημερομηνία σταδιακής κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE) (σε γενικές γραμμές ή για όλες τις ομάδες οχημάτων) είναι λογική πολιτική στο παρόν χρονικό σημείο. Πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή ισχυρά και αποτελεσματικά προγράμματα κινήτρων, για να ενθαρρύνουν τους μεταφορείς να επενδύσουν σε οχήματα μηδενικών εκπομπών και να επιταχύνουν τις επενδύσεις ανανέωσης του στόλου τους, με έμφαση στις πιο πρόσφατες τεχνολογίες. Το πιστωτικό/χρεωστικό σύστημα θα πρέπει να βελτιωθεί και να επεκταθεί πέραν του 2030. Η ACEA υποστηρίζει τη συμπερίληψη πρόσθετων ομάδων οχημάτων στον κανονισμό των προτύπων εκπομπών CO2, εάν υπάρχει ήδη ένα πλαίσιο πιστοποίησης CO2 (και υπό την προϋπόθεση ότι λαμβάνονται πλήρως υπόψη οι ιδιαιτερότητες των διαφορετικών τμημάτων οχημάτων). ΤΑ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΘΕΡΑ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ Πηγή: T&E analysis based on data provited by Stratas Advisors Πρόσφατες εξελίξεις στις τιμές χονδρικής (USD/toe - δολ ΗΠΑ/ισοδύναμο τόνου πετρελαίου) στα κύρια ορυκτά καύσιμα και βιοκαύσιμα (FAME: Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων, PME: Μεθυλεστέρας φοίνικα, ΜΜΕ: Μεθυλεστέρας σόγιας, TME: Μεθυλεστέρας στέατος, UCOME: Μεθυλεστέρας ΜεταχειρισμένουΜαγειρικού Ελαίου, T1: εισαγωγές βιοαιθανόλης στην ΕΕ, T2: εγχώρια παραγωγή βιοαιθανόλης στην ΕΕ, Diesel: ντίζελ, Gasoline: βενζίνη). FAME PME SME TME UCOME T1 Anhydrous Ethanol T2 Anhydrous Ethanol Diesel Gasoline USD/toe Feb-18 May-18 Aug-18 Nov-18 Feb-19 May-19 Aug-19 Nov-19 Feb-20 May-20 Aug-20 Nov-20 Feb-21 May-21 Aug-21 Nov-21 Feb-22 May-22
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=