11.07.22 #163 13 Στο πλαίσιο του νέου κανονισμού για τη γενική ασφάλεια των οχημάτων, όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων, βαν, φορτηγών και λεωφορείων θα πρέπει να διαθέτουν ένα μαύρο κουτί για την καταγραφή των δεδομένων ατυχημάτων, προκειμένου να διασφαλιστεί η έγκριση τύπου στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα Συστήματα Καταγραφής Δεδομένων Συμβάντων (EDR) θα καταγράφουν πληροφορίες πριν, κατά τη διάρκεια και αμέσως μετά από μια σύγκρουση (π.χ. με την ενεργοποίηση του αερόσακου). Αυτές θα περιλαμβάνουν την ταχύτητα ενός οχήματος, την ενεργοποίηση των φρένων του, τη θέση του στο δρόμο, καθώς και την κατάσταση και το ρυθμό ενεργοποίησης όλων των άλλων συστημάτων ασφαλείας του. Τα μαύρα κουτιά θα πρέπει επίσης να καταγράφουν την απόδοση των συστημάτων eCall που βασίζονται στο 112, τα οποία καλούν βοήθεια σε περίπτωση σύγκρουσης, ενεργοποίησης πέδησης και πώς έχουν λειτουργήσει οποιαδήποτε συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και αποφυγής ατυχημάτων. Τα συστήματα καταγραφής θα μπορούν να καταγράφουν και να αποθηκεύουν δεδομένα με τέτοιο τρόπο ώστε αυτά να μπορούν να αξιοποιηθούν μόνο από τα κράτη-μέλη, για να διενεργούν ανάλυση της οδικής ασφάλειας και να αξιολογούν την αποτελεσματικότητα των συγκεκριμένων μέτρων που λαμβάνονται, χωρίς δυνατότητα ταυτοποίησης του ιδιοκτήτη ή του κατόχου του οχήματος βάσει των δεδομένων. Οι πληροφορίες που συλλέγονται πρέπει να είναι ανώνυμες, ώστε να μην μπορούν να ταυτοποιήσουν μεμονωμένα οχήματα ή τους ιδιοκτήτες τους και να μην μπορούν να κοινοποιηθούν στους ασφαλιστές. Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), τα τεχνικά πρότυπα για τα μαύρα κουτιά θα τα καταστήσουν ουσιαστικά άχρηστα για τους ερευνητές, επειδή οι προδιαγραφές απαγορεύουν την καταγραφή πληροφοριών ώρας, ημερομηνίας και τοποθεσίας - όλα αυτά είναι απαραίτητα για την ανασύσταση των γεγονότων μιας σύγκρουσης. Χωρίς δεδομένα τοποθεσίας, για παράδειγμα, οι ερευνητές δεν θα μπορούν να προσδιορίσουν εάν ένα όχημα ταξίδευε με ακατάλληλη ταχύτητα για το δρόμο και τις συνθήκες. Ο Frank Mütze, ειδικός σε θέματα ασφάλειας οχημάτων στο ETSC, δήλωσε: «Ο αρχικός σκοπός της απαίτησης EDR στα νέα οχήματα ήταν η παροχή μιας πηγής δεδομένων για την αποφυγή μελλοντικών ατυχημάτων. Ο αποκλεισμός της ανάκτησης πληροφοριών τοποθεσίας και χρόνου καθιστά τα δεδομένα της συσκευής ουσιαστικά άχρηστα για τους ερευνητές οδικής ασφάλειας. Ελπίζουμε ότι αυτή η νομοθεσία μπορεί να αναθεωρηθεί και να επικαιροποιηθεί το συντομότερο δυνατό». ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Σύστημα καταγραφής σύγκρουσης Ο νέος κανονισμός για τη γενική ασφάλεια των οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση άρχισε να εφαρμόζεται από τις 6 Ιουλίου 2022. Ο κανονισμός εισάγει μια σειρά υποχρεωτικών προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και θεσπίζει το νομικό πλαίσιο για την έγκριση αυτοματοποιημένων οχημάτων και οχημάτων χωρίς οδηγό στην Ε.Ε. Τα νέα μέτρα που εισάγουν χαρακτηριστικά ασφαλείας για να βοηθήσουν τον οδηγό, περιλαμβάνουν: Για όλα τα οδικά οχήματα (δηλαδή αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά και λεωφορεία): ευφυές σύστημα ελέγχου της ταχύτητας, ανίχνευση οπισθοπορείας με κάμερα ή αισθητήρες, προειδοποίηση προσοχής σε περίπτωση υπνηλίας ή διάσπασης της προσοχής του οδηγού, καταγραφείς δεδομένων συμβάντος, καθώς και σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης· Για αυτοκίνητα και βαν: Πρόσθετα χαρακτηριστικά, όπως συστήματα παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας και αυτόματη πέδηση· Για λεωφορεία και φορτηγά: τεχνολογίες για την καλύτερη αναγνώριση πιθανών τυφλών σημείων, προειδοποιήσεις για την πρόληψη συγκρούσεων με πεζούς ή ποδηλάτες και συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Οι κανόνες εφαρμόζονται πρώτα στους νέους τύπους οχημάτων από τις 6 Ιουλίου 2022 και μετά και σε όλα τα νέα οχήματα από τις 7 Ιουλίου 2024. Ορισμένα από τα νέα μέτρα θα επεκταθούν, ώστε να καλύπτουν διάφορα είδη οδικών οχημάτων έως το 2029. Αναλυτικά στο fleetnews.gr ΣΕ ΙΣΧΎ Ο ΝΈΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=