07.02.22 #141 15 Προκειμένου να μειωθούν περαιτέρω οι εκπομπές ενόψει της κλιματικής ουδετερότητας, η αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ θα συνεχίσει να βελτιώνει την τεχνολογία των κινητήρων εσωτερικής καύσης, παράλληλα με τη μαζική αύξηση της ηλεκτροκίνησης για τις ευρωπαϊκές και τις παγκόσμιες αγορές, επισημαίνεται σε ανακοίνωση της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Τον Ιούνιο του 2021, η ACEA πρότεινε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενιαία προσέγγιση στις προτάσεις Euro 7/VII, ανάλογα με όσα απαιτούνται προς επίτευξη των στόχων της Πράσινης Συμφωνίας. Αυτή περιλαμβάνει διακριτούς κανονισμούς Euro 7 και Euro VII (για τα χαρακτηριστικά των επιβατικών και των ελαφρών βαν, καθώς και των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων), έκαστος των οποίων αποτελεί μέρος ολοκληρωμένου και συνεπούς πακέτου, βάσει τριών πυλώνων: Φιλόδοξο χρονοδιάγραμμα 2025/2026 Απαιτητικές μειώσεις κατά 50% στα βασικά κριτήρια ορίων εκπομπών ρύπων (θα απαιτηθεί Ε&Α και αλλαγές εξοπλισμού για νέα οχήματα) Ελάχιστες αλλαγές στις υπάρχουσες διαδικασίες δοκιμών Euro 6/VI που λειτουργούν σωστά, ώστε να διασφαλιστεί η επιτυχία του φιλόδοξου χρονοδιαγράμματος Το πρώτο σκεπτικό αυτής της προσέγγισης ήταν η ενθάρρυνση των νομοθετών για ταχεία συμφωνία το 2022, επιτρέποντας υλοποίηση τυχόν μεταγενέστερων πρόσθετων τεχνικών μέτρων. Αυτό θα προσέδιδε σαφήνεια στον κλάδο και τον απαιτούμενο χρόνο για μελλοντικό σχεδιασμό και αλλαγές μηχανικής. Η ταχεία ολοκλήρωση του Euro 7/ VII θα βοηθούσε επίσης στην κυρίως εστίαση της αυτοκινητοβιομηχανίας: την απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών, που θα συμβάλει στην επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050. Οι στόχοι CO2 για το 2030 θα είναι πιο αυστηροί, απαιτώντας αυξημένες πωλήσεις νέων οχημάτων μηδενικών εκπομπών. Για να καταστεί δυνατό κάτι τέτοιο, ο κλάδος πρέπει να επικεντρώσει τις επενδύσεις του και τις γνώσεις μηχανικής στην παροχή κινητικότητας ουδέτερης άνθρακα. Παράλληλα, η ηλεκτροκίνηση του στόλου θα συμβάλλει στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις πόλεις. Ωστόσο, η κατάσταση εξελίχθηκε σημαντικά από τον περασμένο Ιούνιο: Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθυστερεί την έγκριση του Euro 7/VII, από το δ΄ τρίμηνο του 2021 για τις 20 Ιουλίου 2022 (σχεδόν 13 μήνες μετά την υποβολή της πρότασης της ACEA) Ξεκίνησαν οι συζητήσεις για τους στόχους CO2 επιβατικών αυτοκινήτων και βαν, με σημαντική αυστηροποίηση των αναμενόμενων αποτελεσμάτων Δεδομένου ότι η διαδικασία AGVES έληξε τον Απρίλιο του 2021, δεν υπάρχει ακόμα σαφής ένδειξη εκ μέρους της Επιτροπής για τις προτάσεις Euro 7/VII. Αν και η πρόταση της ACEA για το Euro 7/VII εξακολουθεί να ισχύει, το φιλόδοξο χρονοδιάγραμμα που πρότεινε η ίδια τον Ιούνιο του 2021 δεν είναι πλέον εφικτό, λόγω καθυστερήσεων, επισημαίνεται στην ανακοίνωση. Η ACEA καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εξετάσει τη φύση των νέων κανονισμών Euro 7/VII, στο πλαίσιο του μαζικού μετασχηματισμού που διέρχεται ο κλάδος, ώστε να επιτευχθεί κινητικότητα ουδέτερη άνθρακα. Διαβάστε τις προτάσεις της ACEA για το Euro 7 και για το Euro VII. ΠΡΟΤΥΠΑ EURO 7/VII Αλλαγή χρονοδαγράμματος ζητά η ACEA Η COX AUTOMOTIVE ΕΓΚΑΙΝΙΑΖΕΙ ΤΜΗΜΑ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Η πολυεθνική εταιρεία υπηρεσιών αυτοκινήτου Cox Automotive εγκαινίασε νέο τμήμα κινητικότητας, με στόχο την παροχή εμπορικών υπηρεσιών σε κατασκευαστές οχημάτων, αντιπροσώπους και διαχειριστές στόλων, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας. Ο τομέας κινητικότητας θα προσφέρει τεχνογνωσία διαχείρισης και λειτουργίας στόλου μέσω της FleetMaster και λύσεων μπαταριών EV και αναδυόμενων δραστηριοτήτων μέσω της Spiers New Technologies, των δύο εταιρειών που απέκτησε το Cox Automotive group το 2021. Επικεφαλής της νέας μονάδας κινητικότητας θα είναι ο Joe George ως πρόεδρος και ο Paul Humphreys ως διευθύνων σύμβουλος. Η Cox Automotive Mobility θα δραστηριοποιηθεί αρχικά στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη, αλλά σκοπεύει να επεκταθεί και σε άλλες περιοχές.
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=