Πηγή: THE INTERNATIONAL COUNCIL ON CLEAN TRANSPORTATION (icct) ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΑΕΡΙΩΝ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ (GHG) ΣΕ ΟΛΟΝ ΤΟΝ ΚΥΚΛΟ ΖΩΗΣ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕΣΑΙΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΠΟΥ ΠΩΛΗΘΗΚΑΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΤΟ 2025 Σημειώσεις: Τα μέσα μίγματα βενζίνης, ντίζελ και φυσικού αερίου περιλαμβάνουν αντίστοιχα 7% αιθανόλη, 7% βιοντίζελ και 3% βιομεθάνιο κατ’ όγκο. Πηγή: Negri και Bieker, Life-Cycle Greenhouse Gas Emissions. Μίγμα βενζίνης Μίγμα ντίζελ Μίγμα συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) Υβριδικό βενζίνης Plug-in υβριδικό βενζίνης Αμιγώς ηλεκτρικό όχημα (Battery EV) - μίγμα δικτύου 2025-2024 Κατηγορίες εκπομπών που λαμβάνονται υπόψη: Παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας Παραγωγή καυσίμου Κατανάλωση καυσίμου Συντήρηση Κατασκευή μπαταρίας Κατασκευή οχήματος -13% -20% -30% -73% Συμβατικά αυτοκίνητα Υβριδικά Ηλεκτρικά αυτοκίνητα <-1% Εκπομπές GHG κύκλου ζωής (g CO₂e/km) 250 200 150 100 50 0 Πηγές δεδομένων: Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη - United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Life Cycle Assessment of Electricity Generation Options (2021), https://unece.org/sed/documents/2021/10/reports/life-cycle-assessment-electricity-generation-options Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας - International Energy Agency (IEA), Global EV Outlook 2024: Moving Towards Increased Affordability (2024), https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024 Κοινό Κέντρο Ερευνών - Joint Research Centre (JRC), POTEnCIA CETO 2024 Scenario (2024), https://joint-research-centre.ec.europa.eu/scientific-toolsand-databases-0/potencia-policy-oriented-tool-energy-and-climate-change-impact-assessment/potencia-scenarios_en Ένταση εκπομπών σε όλο τον κύκλο παραγωγής, σε ισοδύναμα gCO2 (gCO₂e/kWh) Κύκλος ζωής ενός οχήματος που πουλήθηκε το 2025 Σενάριο POTEnCIA CETO του Κοινού Κέντρου Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (JRC) Σενάριο «Stated Policies» του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) Σενάριο «Announced Pledges» του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) 2022 2026 2030 2034 2038 2042 2046 2050 300 200 100 0 320 264 113 67 45 40 31 88 Με μέση διάρκεια ζωής οχήματος περίπου 20 έτη, τα BEV που θα πωληθούν το 2025 θα παραμείνουν σε χρήση έως το 2044, περίοδο κατά την οποία θα εξαρτώνται όλο και περισσότερο από ένα απανθρακοποιημένο ενεργειακό μίγμα στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) εκτιμάται ότι έχουν κατά 73% χαμηλότερες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου καθ’ όλην τη διάρκεια ζωής τους σε σύγκριση με τα συμβατικά οχήματα βενζίνης (ICEV), με εκπομπές 63 g CO₂e/km έναντι 235 g CO₂e/km. Η εκτίμηση αυτή αφορά ένα όχημα που ταξινομείται το 2025, το οποίο λειτουργεί με το μέσο ενεργειακό μίγμα της ΕΕ και λαμβάνει υπόψη τις προβλεπόμενες μεταβολές στο ενεργειακό μίγμα κατά τη διάρκεια ζωής του. Αν και η κατασκευή της μπαταρίας προκαλεί περίπου 40% υψηλότερες εκπομπές σε σχέση με την κατασκευή ενός οχήματος ICEV, αυτές οι εκπομπές αντισταθμίζονται πλήρως από τη σημαντικά χαμηλότερη ρύπανση κατά τη χρήση (περίπου 90-96% χαμηλότερες εκπομπές σε σχέση με τα βενζινοκίνητα ICEV), μετά από περίπου 17.000 km οδήγησης, δηλαδή μέσα στα πρώτα 1-2 χρόνια λειτουργίας. ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ GHG ΣΕ ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΥΚΛΟ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΕ, ΒΑΣΕΙ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΤΩΝ JRC ΚΑΙ IEA 71 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2025 #25
RkJQdWJsaXNoZXIy ODAxNzc=